Авиация и космонавтика 2014 10 | страница 5
Летом того же года совместно с Н.Н. Поликарповым был разработан проект пассажирского самолета местных воздушных линий ЦКБ-6 с мотором М-49 мощностью 300 л.с. Расчетная максимальная скорость на высоте 1000 м составляла 240 км/ч (крейсерская – 190 км/ч), практический потолок равнялся 4300 м, а дальность полета приближалась к 600 км. Стоит привести несколько выдержек из объяснительной записки к эскизному проекту, подписанной Н.Н. Поликарповым и С.В. Ильюшиным, дающими представление о взглядах того времени на проектирование пассажирских машин (текст и знаки препинания даны по оригиналу).
Компоновочная схема проектируемого самолета ЦКБ-6
"Самолет проектируется под 4-е пассажирских места, под пилота и кроме того дается еще одно приставное сиденье для шестого человека, расположенное рядом с пилотом. Для возможного багажа пассажиров в центроплане устроен специальный багажник, открывающийся в кабину пассажиров. Кабина пассажиров выбрана такого размера, каковой допускает комфортабельное размещение пассажиров в течение 4-5 часов непрерывного полета. Для удобства входа и выхода пассажиров из кабины особенно в случае аварии, или при необходимости выбрасывания экипажа и пассажиров на парашютах, нами в кабине предусмотрено две двери с разных сторон фюзеляжа, передняя для пилота и двух передних пассажиров, задняя для двух задних пассажиров. Подобное расположение гарантирует удобный вход и выход из кабины. Как самолет местных сообщений ЦКБ-6, естественно, должен быть самолетом дешевым и простым в эксплуатации. С этой точки зрения он делается целиком из дерева. Мы полагаем, что такой выбор материала, вместе с дешевизною его, обеспечивает простоту и дешевизну производства, а в конечном счете дешевый самолет". ЦКБ-6 был включен в план опытного строительства самолетов на 1934 г., но его дальнейшую судьбу выяснить не удалось.
В 1934 г. конструкторская группа №3 С.В. Ильюшина приступила к выполнению предварительных расчетов и схем нового самолета – ближнего бомбардировщика ББ-2, известного в дальнейшем как экспериментальный самолет ЦКБ-26, а на заключительном этапе своей биографии уэре как дальний бомбардировщик ДБ-3. При разработке проекта военного самолета ББ-2 конструкторам пришлось учитывать требования Положения УНИИ ВВС "О государственных испытаниях опытных самолетов", в котором указывалось, что всемерное развитие и поощрение конструирования новых образцов военных и гражданских самолетов, вместе с тем, не должно приводить к увеличению минимального количества их типов, одновременно находящихся в серийном производстве. Для этого при проектировании каждого военного или гражданского летательного аппарата предлагалось одновременно руководствоваться требованиями УВВС и ГУ ГВФ к самолетам одного из основных видов авиации, установленных РВС Союза ССР, что позволяло максимально унифицировать их конструкции. Уже разработанный проект ближнего бомбардировщика давал возможность предложить на его базе пассажирский самолет.
