Авиация и космонавтика 2014 10 | страница 6
В 1935 г. С.В. Ильюшин направил в УВВС и ГУАП эскизный проект пассажирского варианта самолета ББ-2 и объяснительную записку к нему, в которой он писал: "Компоновка и конструкция военного самолета ББ-2 задумана так, чтобы без переделок самолет мог быть переоборудован (а не перестроен) из военного варианта в пассажирский. Вся конструкция самолета при переходе из военного варианта в гражданский и наоборот, из гражданского в военный, остается неизменной. Таким образом, производственный процесс остается для обоих вариантов идентичным". Документ включал в себя и краткое техническое описание машины ББ-2, на базе которой предлагался вышеуказанный эскизный проект. Он предусматривал установку двух двигателей Гном-Рон К-14 мощностью 725 л.с. или Райт-Циклон F-3 с мощностью 625 л.с.
Максимальная расчетная скорость с двигателем Гном-Рон на высоте 4000 м достигала 385-410 км/ч, а с двигателем Райт-Циклон на высоте 3000 м – 350-375 км/ч. Практический потолок полета самолета определялся в 8000 м. На пассажирском варианте самолета предполагалось перевозить 12 человек на дальность 850 км. Экипаж из двух человек включал в себя пилота и штурмана, сидящего в пассажирской кабине. Однако вызывает вопросы отсутствие в имеющихся документах каких либо упоминаний о предоставляемом пассажирам комфорте. Нет данных о конструкции используемых кресел, ширине прохода между ними и информации о наличии внутренней отделки пассажирской кабины.
ЦКБ-6
ББ-2 (пассажирский вариант)
При рассмотрении имеющегося оригинала компоновочной схемы этой машины видно, что нарисованные кресла с боковыми подлокотниками вряд ли могли быть установлены внутри кабины из-за слишком малых ее габаритов, ведь наружные размеры ее эллипсовидного сечения составляли всего 1200x1750 мм. Проходящий сквозь фюзеляж задний лонжерон крыла перекрывал проход к двум передним рядам пассажирских мест, отрезая их от входной двери перегородкой; вызывает сомнение предлагаемая схема входа и выхода пассажиров в двухместной кабине передней части фюзеляжа, которые предполагались снизу через люк в полу, расположенный прямо под креслами. Все это дает основание предположить, что этот проект был для группы С.В. Ильюшина формальным поводом выполнить требование вышеупомянутого Положения УНИИ ВВС, в то время как основные усилия и внимание коллектива были направлены на создание боевого бомбардировщика.
В дальнейшем этот проект все же был частично реализован, хотя и в несколько другом варианте исполнения. В самом конце 1937 г. на заводе №39 было заказано несколько самолетов ДБ-3 в транспортно-грузовом варианте для дальних перелетов, которые предназначались для доставки военных советников, необходимого оборудования и запасных частей для советских истребителей и бомбардировщиков, переданных Китаю для отражения развязанной там в 1937 г. японской агрессии.
