Взлёт, 2013 № 12 | страница 39
Ан-225-100 в демонстрационном полете на авиасалоне «Авиасвит XXI», проходившем в конце сентября — начале октября 2012 г. в Гостомеле
Одновременно с юбилеем Ан-225 в декабре этого года очередную годовщину с даты первого полета отмечает самый большой в мире серийный транспортный самолет Ан-124. Наш журнал не единожды поднимал тему эксплуатации и перспектив «Руслана» (см. «Взлёт» № 12/2007, с. 26–33, № 9/2012, с. 6, № 12/2012, с. 8–15). Спустя год после крайней публикации можно констатировать: реального прорыва в вопросе восстановления производства самолетов семейства Ан-124 пока не последовало.
Основной лоббист проекта со стороны коммерческих эксплуатантов, группа компаний «Волга-Днепр», эксплуатирующая наиболее передовой парк «Русланов» (внедрены практически все предусмотренные усовершенствования) в 2013 г. закончила работу над очередным главным изменением в конструкцию машины, сертифицировав радиолокатор с функцией сдвига ветра, который первоначально установили на борт RA-82079. В августе главный конструктор Ан-124 и Ан-225, а ныне технический директор ГрК «Волга-Днепр» Виктор Толмачёв говорил «Взлёту», что в течение двух лет будут доработаны остальные девять «грузовиков» авиакомпании. По его словам, с работой над новыми изменениями возникают трудности: «У Ан-124 наступил момент, когда его надо переделать полностью. Вся та техническая идеология, которая закладывалась в «Руслан» в 60-70-е гг. прошлого века себя морально исчерпывает. За три десятилетия подходы в авиации изменились настолько, что машина перестает вписываться в существующую реальность».
Напомним, авиакомпания заявляла о готовности приобрести 40 новых самолетов, если будет возобновлено их серийное производство, причем с техническими характеристиками, близкими к варианту Ан-124-300. Однако ГП «Антонов» предлагает для возобновления производства проект Ан-124-200, по ряду характеристик уступающий предложению компании «Волга-Днепр». Свое веское слово должно сказать Минобороны. Президент ОАК Михаил Погосян в ходе МАКС-2013 говорил журналистам, что сроки и требования к производству новых самолетов Ан-124 пока военным ведомством не определены, и «мы вместе с нашими украинскими партнерами формируем предложения, которые предлагают заказчику разные варианты развития этой программы».
Летом 2013 г. стало известно, что между российским Минобороны и ОАО «Ил» (предприятие ОАК) может быть заключен госконтракт на разработку технического проекта тяжелого дальнего военно-транспортного самолета. Осенью в интервью газете «Ведомости» генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов говорил: «Контракта у нас еще нет. Мы разбили программу на несколько этапов. Сначала будет эскизно-техническое проектирование, потом разработка. Мы предполагаем, что будет достаточно высокая степень преемственности от 476-й машины. Я думаю, через 3–3,5 года мы закончим работы по «Русланам».
