«Как видно из статистики, доля Ан-225 «Мрия» на рынке не очень велика, однако этот самолет используется для доставки действительно уникальных грузов, для выполнения задач, которые не под силу не только другим самолетам, но и никаким другим видам транспорта, — сообщили «Взлёту» в пресс-службе ГП «Антонов». — При этом очень важна существующая связь между авиакомпанией и разработчиком самолета. Часто наши конструктора принимают участие в подготовке и организации перевозки, выполняют необходимые расчеты и разрабатывают дополнительное оборудование».
Ан-225 — неоднократный участник гуманитарных миссий. Так, в этом году самолет доставлял необходимые грузы в Самоа, в Японию, на Гаити, пострадавшие от стихийных бедствий. Еще одна такая перевозка была выполнена совсем недавно — в ноябре 2013 г. «Мрия» доставила трансформатор Siemens и сопутствующее оборудование из Загреба (Хорватия) в Себу (Филиппины). Эта доставка в кратчайший срок была необходима для возобновления работы на полную мощность местной электростанции San Lorenzo.
Поставленную задачу мог выполнить только Ан-225, ведь масса трансформатора составляла 136 т, а общая масса, с учетом специального распределителя, достигала 180 т. Для реализации этого проекта потребовалось применение специальной оснастки. Конструкторы ГП «Антонов» выполнили предварительное проектирование транспортировочной рамы, обеспечившей равномерное распределение нагрузки от трансформатора на грузовой пол самолета. Общий вес моногруза (трансформатора с рамой) составил 155 т. Посадка самолета в Себу потребовала предварительной проработки и согласования специальных процедур и действий экипажа с администрацией аэропорта и национальными авиационными властями. Перед вылетом самолета из Загреба на Филиппины обрушился тайфун «Хайян», эпицентр которого прошел через Себу. Однако власти успели возобновить работу аэропорта до запланированного прихода самолета, и Ан-225 успешно доставил груз к месту назначения.
Один из крайних специальных грузовых рейсов «Мрия» совершила 30 ноября из китайского Шицзячжуана в турецкий Самсун. На борту Ан-225 по два в ряд разместились четыре железнодорожных вагона (длина каждого около 20 м) общей массой 70 т. За процессом загрузки самолета наблюдали несколько десятков китайских журналистов, а ряд центральных телеканалов вел прямую трансляцию.
В пресс-службе ГП «Антонов» подчеркнули: «Поскольку Ан-225 «Мрия» построен на базе Ан-124 «Руслан», то техническое обслуживание и поддержка эксплуатации этих самолетов не отличаются друг от друга. Комплектующие основных самолетных систем взаимозаменяемы, что позволяет, в случае необходимости, поддерживать друг друга». Что касается будущего машины, то в настоящий момент проводятся работы по продлению самолету ресурса и срока службы до 20 тыс. летных часов и 45 лет эксплуатации. Таким образом, Ан-225 сможет летать, по крайней мере, до конца 2033 г.
