Взлёт, 2013 № 12 | страница 37
Восстановление и доработки Ан-225 завершились 8 апреля 2001 е, и на следующий день самолет выкатили из сборочного цеха. 7 мая 2001 е, впервые после семилетнего перерыва в полетах, Ан-225 с регистрационным номером UR-82060 снова поднялся в воздух. Управлял им экипаж Александра Галуненко. А уже 23 мая 2001 г Авиарегистр МАК выдал АНТК им. О.К. Антонов сертификат типа (ограниченной категории) на самолет Ан-225-100 за номером СГОК200-Ан-225. За неделю до этого был выписан и сертификат по шуму на местности СШ121-Ан-225 от 14 мая 2011 г Сообщалось, что общая стоимость модернизации составила 20 млн долл.
Согласно сертификату типа, самолет Ан-225-100 с шестью двигателями Д-18Т взлетной тягой по 23 430 кгс может эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 640 тонн и перевозить моногрузы массой до 200 тонн. Максимальный запас топлива составляет 360 тонн. Полеты допускаются на скоростях до М=0,77 (820 км/ч) и на высотах до 11 600 м при базировании на аэродромах, расположенных на высоте до 1600 м над уровнем моря в диапазоне температур у земли от -30 до +40 °C. Максимальная дальность полета Ан-225 достигает 15 400 км, а с полной полезной нагрузкой — 4500 км. Грузы суммарной массой до 250 тонн размещаются через передний люк в кабине длиной 43, шириной 6,4 и высотой 4,4 м.
Проектный ресурс Ан-225, согласно сертификату типа, составляет 20 тыс. ч, 4000 полетов или 25 лет эксплуатации. На момент сертификации отработанные параметры ресурса составляли 6000 ч, 1000 полетов и 20 лет.
В состав экипажа «Мрии» входят командир воздушного судна, второй пилот, штурман, старший бортинженер, бортинженер по авиационному оборудованию, бортрадист и два бортоператора — всего 8 человек. Кроме того, в полете на борту допускается размещение еще 7 человек в кабине сменного экипажа и 20 — в кабине обслуживающего персонала.
Сегодня, после поступления в эксплуатацию крупнейших западных коммерческих авиалайнеров Airbus A380 и Boeing 747-8, «Мрия» по-прежнему остается самым крупным, самым тяжелым и самым грузоподъемным самолетом в мире.
Один из первых испытательных полетов «Мрии» с «Бураном», май 1989 г.
В июне 1989 г. Ан-225 с «Бураном» на «спине» принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже
Фюзеляж недостроенного второго экземпляра Ан-225 (№ 0102) на территории ГП «Антонов». Киев, август 2011 г.
В 2013 г. Константин Лушаков, исполнительный директор авиакомпании «Авиалинии Антонова» — авиатранспортного подразделения ГП «Антонов», специализирующегося на международных грузовых авиаперевозках (в т. ч. на Ан-225), говорил, что в сумме за «плечами» «Мрии» пока лишь около 1000 полетов. Таким образом, сейчас «воздушный гигант», образно говоря, переживает подростковый период. В этом году, по состоянию на 1 ноября, Ан-225 выполнил 20 рейсов общей продолжительностью более 270 часов. За этот период самолет перевез около 2500 т грузов. По некоторым оценкам, потребность в супертоннажных воздушных перевозках составляет 20–25 рейсов в год.
