Вертолёт, 2004 № 03 | страница 5
На заводе до сих пор используется технология сборки агрегатов самолетов и вертолетов, разработанная в ОКБ Антонова и применявшаяся при производстве Ан-24: продольные элементы обшивки «провариваются», а не проклепываются. В результате профиль очень эластично воспринимает нагрузку, конструкция становится герметичной, что весьма важно при применении летательного аппарата во влажном климате. Надо сказать, что эта технология (все продольные соединения сделаны сварочными точками, поперечные — заклепками) стала визитной карточкой предприятия.
Всего на заводе изготовили и сдали заказчику 175 самолетов, из них 132 — Министерству гражданской авиации, 43 — ВВС. В гражданской авиации использовался пассажирский вариант Ан-24Б для перевозки 50 пассажиров на авиалиниях средней дальности. Самолеты для ВВС изготавливались в административном и штурманском вариантах, а также в варианте радиационного разведчика.
Пассажирским самолетам Ан-24, которые вот уже более тридцати лет бороздят «пятый океан», в свое время дал «добро» летный состав испытателей военного представительства: Н.Н. Хмыров, В.А. Литвинов, Э.В. Комов, С.В. Кузнецов, Г.Н. Перминов, В.А. Панкратов, П.Л. Пенов, М.М. Кузовенков, В.Ф. Гуменюк.
В апреле 1966 года завод получил новое наименование — «Улан-Удэнский авиационный завод».
Су-39
В 1974 году завод приступил к производству ударного истребителя-бомбардировщика МиГ-27М. Первый полет самолета состоялся в 1974 году.
Самолет нового поколения МиГ-27М стал самой сложной машиной в истории завода, потребовавшей освоения новых конструкторских решений и технологических процессов. Внедряется импульсная сварка панелей из тонколистового материала ВНС-2, контактная сварка панелей, рам, узлов, автоматическая сварка особо ответственных узлов поворота крыла к баку в стапеле толщиной до 40 мм, электронно-лучевая сварка на установке ЭЛУ-155 с последующим ультразвуковым контролем сварных соединений. В это же время внедрена линия автоматической сварки обечаек топливных баков для зсех изделий, освоена контактная сварка сплава В-95. Завод выпускал МиГ-27М с 1977 по 1984 гг. За техническую подготовку к крупномасштабным войсковым учениям приказом по МАП были отмечены специалисты Улан-Удэнского завода С. Белых, Н. Григорьев, И. Шангунов и Л.Н. Чубукова.
Два головных самолета, изготовленных летом 1977 года, испытывали летчики-испытатели ОКБ им. А.Н. Микояна Герои Советского Союза Б.А Орлов и А.В. Федотов. Третий самолет МиГ-27М в августе 1978 года испытывал летчик-испытатель ОКБ им. А.И. Микояна Т.О. Аубакиров.
