Вертолёт, 2004 № 03 | страница 4
С момента организации производства было выпущено 1117 самолетов МиГ-15 УТИ. В 1955 году на заводе построили несколько самолетов МиГ-15 УТИ для выполнения тренировочных катапультирований (самолет оснащался специальным фонарем и катапультируемым сидением). Большой вклад в выполнение задания внесли сотрудники конструкторского отдела под руководством И.Н. Сытова.
В конце 1958 года коллектив завода приступил к освоению нового вида изделия — опытного реактивного сверхскоростного разведчика конструкции Цыбина (ПСР). Летом следующего года началась подготовка производства крылатой ракеты П-5 конструкции В.Н. Челомея. Это потребовало реконструкции агрегатно-сборочных цехов, организации контрольно-проверочных служб, лаборатории входного контроля, малярно-упаковочных участков в аэродромном, цехе.
Як-25РВ
МиГ-27
В январе 1960 года предприятие стало называться «Улан-Удэнский машиностроительный завод». Со второго полугодия 1960 года У-УАЗ приступил к подготовке производства самолета-мишени Як-25РВ, созданного на базе всепогодного барражирующего перехватчика Як-25. При подготовке к выпуску Як-25РВ был организован специальный крыльевой цех.
Завод в Улан-Удэ стал ведущим по самолету Як-25РВ, поэтому вся тяжесть доводки и отработки документации легла на конструкторский отдел предприятия (тогда его возглавлял Н.В. Цешковский). В конструкцию самолета было внесено немало изменений: клепка обшивки крыла обычными заклепками вместо взрывных, легкая заделка стекол фонаря (что устраняло серебрение стекла), герметизация фюзеляжа для повышения надежности спецоборудования. Первый Як-25РВ был построен в декабре 1961 года, его производство продолжалось до 1964 года.
В ноябре 1963 года завод приступил к освоению самолета Ан-24, созданного коллективом ОКБ генерального конструктора O.K. Антонова. В мае 1965 года состоялся первый испытательный полет самолета. Ан-24 выпускался для Военно-Воздушных Сил СССР в вариантах Ан-24АД, Ан-24ШТ, Ан-24РР. Выпуск самолетов завершился в 1970 году.
На оборудованных в учебный вариант самолетах прошло обучение не одно поколение летчиков и штурманов. Штабной вариант самолета использовало командование Советской Армии. Служили наши самолеты также в Польше, ГДР, Монголии.
При производстве самолета Ан-24 завод впервые стал заниматься вопросами изготовления пассажирского оборудования и декоративной внутренней отделки салона и кабины. Освоение Ан-24 потребовало создания цеха клепки широкого фюзеляжа, а также цеха пластмасс — «галантереи» кабины и салона.
