Вертолёт, 2004 № 03 - Журнал «Вертолёт»

Российский информационный технический журнал

№ 3[26] / 2004

Издается с нюня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Ми-8T.

ЮБИЛЕЙ

Одно из крупнейших авиационных предприятий страны — Улан-Удэнский авиационный завод ведет свою историю от авиаремонтного завода, который начал строиться в районе Верхнеудинска (Улан-Удэ) в 30-е годы прошлого века. Первый камень в основание будущего гиганта отечественного авиастроения был заложен 26 мая 1936 года.

В июле 1939 года первая очередь завода вступила в строй. По утвержденному Наркоматом СССР плану предприятие приступило к ремонту самолетов И-16 и СБ, а также авиационных моторов М-25 и М-100. В период с 1939 по 1941 гг. в Улан-Удэ не только ремонтировали самолеты, но и изготавливали центроплан и крыло скоростного бомбардировщика СБ.

В начале 1941 года началось освоение производства фюзеляжа и оперения самолета Пе-2 с дальнейшей их поставкой Иркутскому авиационному заводу. Менее чем за год заказчику было сдано 699 агрегатов. Это потребовало полной реорганизации производства, рассчитанного на ремонтные работы. Кардинальные изменения коснулись всего заводского «хозяйства» — от складов до цехов готовой продукции. Потребовались перестройка и расширение вспомогательных и подсобных служб — энергетической, транспортной, рабочего снабжения, жилищно-коммунальной. Были созданы органы управления производством, контроля и учета, завод пополнился новыми кадрами — рабочими и инженерами.

Выпуск фюзеляжей и оперения самолета Пе-2 — главного бомбардировщика Великой Отечественной войны — стал важным этапоу в жизни предприятия. Приказом Наркома авиационной промышленности № 652СС от 25 августа 1942 года завод был преобразован из филиала в самостоятельный самолетостроительный завод № 99, которому было предписано организовать выпуск истребителей Ла-5 с мотором воздушного охлаждения М-82.

В тяжелых условиях военного времени (бурятским авиастроителям было особенно непросто наладить выпуск самолетов, ведь завод находился в тысячах километров от конструкторских бюро и источников материально-технического снабжения) в кратчайшие сроки завод полностью освоил изготовление деталей, сборку и летные испытания боевого самолета. Сама жизнь заставляла авиастроителей работать не щадя ни сил, ни времени. Самолет ждали на фронте. «Скорей — это наш закон. Нам, конструкторам и авиастроителям, никак не годится ходячая мудрость «Лучше поздно, чем никогда». Для нас поздно — хуже, чем никогда. Самолет, который опоздал, который вылетел в небо позже, чем ему было положено, похож на бойца, явившегося на поле брани в облачении воина прошлых лет: оно устарело, неудобно, а главное, враги и конкуренты уже нашли его уязвимые места». Эти слова конструктора самолетов С.А. Лавочкина как нельзя лучше выражают рабочий настрой тех далеких лет.