Вертолёт, 2004 № 03 | страница 3
С июня 1948 года завод начал выпускать самолеты Ла-9 УТИ. Если ранее при запуске в производство самолетов использовалась техдокументация ведущего завода № 21, то при освоении этого самолета разработка, вопросы уточнения и увязки чертежей, разработки технологии, проектирования оснастки решались специалистами Улан-Удэнского завода самостоятельно.
Ла-7
Пе-2
С января 1947 по январь 1950 гг. ВВС получили 323 самолета Ла-9 и Ла-9 УТИ производства Улан-Удэнского завода. Уже осваивая новую продукцию, завод еще в течение года производил ремонт самолетов Ла-9. Так, с января 1950 по январь 1951 года ВВС Советской Арчии был сдан 81 отремонтированный самолет Ла-9 и Ла-9 УТИ.
В 1950 году завод приступил к производству самолета МиГ-15, открывшего эпоху реактивных машин. Этому самолету была уготована долгая жизнь. Около трех десятилетий он состоял на вооружении Военно-Воздушных Сил СССР. Переход на производство реактивного самолета-истребителя явился переломным моментом в истории завода и вновь потребовал реорганизации производства.
Самолет МиГ-15 был современной цельнометаллической машиной полностью клепаной конструкции, с высокими требованиями к обводам. Особенности самолета — стреловидное крыло, герметичная кабина, катапультируемые сиденья экипажа, увеличенные нагрузки на элементы конструкции.
За время выпуска самолета МиГ-15 заводские специалисты модифицировали радио- и навигационное оборудование, вооружение. Большой вклад в это дело внесли конструкторы А.М. Пахунов, А.В. Коцин, Н.С. Ананина и В.И. Лазарева.
В процессе освоения производства самолета на заводе был разработан эталонно-шаблонный метод увязки заготовительной и сборочной оснастки. Заготовительная оснастка производилась методом слепка с макетов поверхностей агрегатов, а сборочная — с помощью монтажных эталонов.
Для обеспечения требуемых антикоррозийных покрытий была создана линия бесцветного анодирования дюралюминия, увеличена пропускная способность ванн хромирования, освоены новые виды покрытий: серебрение, лужение, никелирование, черное хромирование. Внедрена термическая обработка деталей токами высокой частоты. В кузнечно-литейном цехе создана мастерская по изготовлению ковочных штампов и кокилей.
В 1951 году в Улан-Удэ был начат серийный выпуск самолетов МиГ-15 УТИ. Крылья для самолета поставлялись с других заводов, однако поставки часто срывались. Было принято решение делать крылья тут же, в Улан-Удэ, и уже с января 1953 года завод начал выпускать самолеты с крыльями собственного производства. Эта задача была возложена на цех 8, возглавляемый О.Х. Ривиным.
