Авиация и космонавтика 2014 09 | страница 66
Как и КАБ JDAM, УПАБ SDB снабжена инерциально-спутниковой системой наведения, обеспечивающей круговое вероятное отклонение (КВО) боеприпаса, равное 5-8 м (впрочем, иногда называется и величина 10 м). При этом могут поражаться лишь стационарные и ограниченно-подвижные цели.
В 1990-х – начале 2000-х гг. рассматривалась возможность оснащения самолета F(A/F)-22A различными типами ударного вооружения, в том числе:
– свободнопадающими проникающими (бетонобойными) авиабомбами JAST-1000, предназначенными для поражения особо прочных целей. В перспективе предполагалось вооружить самолет корректируемым вариантом этого боеприпаса, имеющим блок спутниковой навигации GPS, а также инфракрасную, лазерную или микроволновую радиолокационную систему конечного самонаведения {самолет должен был нести две авиабомбы типа JAST-1000;
– разовыми бомбовыми кассетами с системой коррекции ветрового сноса WCMD (Wind Correction Munitions Dispenser), сбрасываемыми с больших высот и способными с относительно высокой точностью доставлять в район целей суббоеприпасы различного типа (в частности – контейнеры со сверхтонкими волокнами из углерода, предназначенными для вывода из строя линий электропередачи, РЛС и т.п.);
– высокоскоростные противорадиолокационные ракеты HARM AGM-88 Block 7 с диаметром корпуса, уменьшенным до 203 мм (предполагалось, что самолет F-22A будет нести в фюзеляжных грузоотсеках две модернизированные ракеты HARM и две AMRAAM).
Однако все эти варианты вооружения «Рэптора», по всей видимости, так и не были реализованы. О принципиальном нежелании командования ВВС США использовать F-22A в качестве ударного самолета говорит и факт отсутствия «Рэптора» в списке авиационных комплексов, которые планируется вооружить новой (единственной на долгосрочную перспективу) ядерной авиабомбой В61-12. Этими боеприпасами мощностью 0,3-50 кт намечается оснастить только тактические самолеты F-15E, F-16C и F-35A, а также стратегические бомбардировщики В-2А и перспективный LRS-B.
Под крылом истребителя F-22A допускается размещение четырех сбрасываемых пилонов грузоподъемностью по 2270 кг. Под каждым из них можно разместить по подвесному топливному баку (ПТБ) емкостью по 2500 л. Следует сказать, что эти пилоны один раз уже подверглись радикальной модернизации для преодотвращения флаттера.
Сброс КАБ GBU-32
GBU-32 в грузовом отсеке самолета
Вместо первоначально применявшихся на самолете F-22A подвесных топливных баков от истребителя F-15, для «Рэптора» разработаны новые ПТБ. Внешне они аналогичны прежним бакам,,однако допускают возможность внутренней перекачки топлива для поддержания положения центра масс (ЦМ).
