Кто должен контролировать устранение дефектов? Тут опять просматривается необходимость наличия бортинженера на борту.
Но ведь летал же до этого самолет. И не по этой же причине, наверное, он рухнул на землю?
Поэтому вернемся в злополучный Б- 737. Как выяснилось в ходе расследования, при подлете к Перми самолет все-таки слегка заблудился. Второй пилот вводил в компьютер контрольные точки аэропорта посадки. Это у него плохо получалось из за плохого знания английского языка. Он путался в футах-метрах, милях-километрах, узлах- километрах в час и т. д. А самолет при этом постоянно уходил в левый крен. То терял скорость, то разгонялся, то снижался, то поднимался. КВС (командир воздушного судна) при этом, вел пустые переговоры с землей, и ничем второму пилоту не помогал. Причем переговоры вел так, что диспетчер с Перми спросил: «У Вас все в порядке на борту?» Вопрос законный — комиссия установила, что в крови командира присутствовал этиловый спирт.
Не будем подробно цитировать запись «черного ящика». Желающие могут сделать это сами, обратившись к указанному выше сайту. Главное другое: в конце концов второй пилот сказал: «Помоги мне». КВС стал пилотировать, крутанул штурвал влево, второй пилот закричал: «В обратную сторону!» На этот раз машину выровняли. Но потеряли скорость. Самолет опять пошел в левый крен и тут, глядя на авиагоризонт с «интегральными планками» пилоты не разобрались в пространственном положении самолета и неправильно действуя штурвалом, перевернулись через крыло, и врезались в землю. Погибли 82 пассажира и 6 членов экипажа.
Комиссия установила, что:
«Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей».
Были указаны и другие причины, приведшие к катастрофе, в том числе слабые навыки в «ручном» пилотировании самолета (т. е. без автопилота). С этим трудно не согласится — при автоматизации полета, ручные навыки управления теряются.
Прочтя эту статью, у читателей может создаться впечатление, что авторы — противники технического прогресса, противники компьютеризации воздушных судов. Отнюдь. Мы за совершенствование авиационной техники. Только мы убеждены, что работает человек, а компьютер — это только средство, перчатка на руке человека. И не должно быть такой ситуации, когда все силы второго пилота ушли на борьбу с компьютером, а самолет, в это время, летел, как ему вздумается.
