Самолет был оборудован авиагоризонтом, с «интегрированным силуэтом самолета» (рис. 1). Глядя на этот рисунок не сразу поймешь, где там верх, а где — низ. В дальнейшем это сыграло роковую роль. На остальных 10 самолетах этой компании, на авиагоризонтах отображались «обычные» директорные планки (рис. 2).
Здесь мы подходим к тому, что лишившись бортинженера, самолет лишился хозяина. Некому следить за его состоянием. Дело в том, что переключить авиагоризонт с «интегрированных» на «обычные» планки можно было элементарно — необходимо было переставить один штыревой разъем. Но в том то и дело, что переставить этот разъем было некому — пилоты думают о полетах, а хозяина у самолета нет. Наземным службам нужно доложить свои пожелания, добиться их выполнения и проконтролировать результат. Кто это будет делать? Никто! Пилотам не до этого, а бортинженера нет. Нам могут возразить, что это не так, что в технических службах каждой авиакомпании есть высококвалифицированный инженер, несущий персональную ответственность за состояние воздушных судов. Вот только сам он на этих судах не летает и с их оборудованием не работает. Согласитесь, это очень важно.
Кроме того, самолет имел «Отложенный дефект». Что это такое, кем отложенный, до каких пор отложенный, на каком основании отложенный, кто будет исправлять дефект и контролировать результат? Конечно, в бортовом журнале, если он ведется без нарушений, ответы на эти вопросы должны быть. Заниматься ими должен бортинженер. А его, как мы уже говорили, нет.
Суть отложенного дефекта данного самолета состояла в том, что на рабочем диапазоне оборотов двигателей, при одинаковом положении РУДов (ручка управления двигателем), двигатели имели существенно разные обороты (и тягу). Из-за этого самолет постоянно затягивало в левый крен, что влияло на работу автомата тяги и автопилота (он то включался, то выключался). Это явление заметили разные пилоты за много полетов до катастрофы. Замечание занесли в бортовой журнал (причем запись в журнале ведется на английском языке. И это на внутренних рейсах. А почему, собственно? У нас что, все технари уже говорят по-английски?) Интересно, кто определяет, с каким дефектом можно летать (отложенный дефект), а с каким — нет? Пилоты? Сомневаемся — им бы со своими делами разобраться. Далее цитата из отчета:
«Несмотря на неоднократные записи в бортжурнале самолета, данный дефект техническим персоналом устранен не был. Соответствующая описанию дефекта карта поиска неисправности из АММ не выполнялась. Расшифровка средств объективного контроля для поиска неисправности не использовалась».
