Была сохранена и отработанная на "семерке" система противозаглохания, обеспечивавшая устойчивую работу силовой установки самолета при пусках ракет всех типов, когда на вход в двигатель попадали горячие газы от ракет. Система состояла из клапана сброса топлива и коробки с реле времени. Она включалась в работу при нажатии на боевую кнопку и начале стрельбы. При этом происходило резкое кратковременное уменьшение подачи топлива в двигатель, вследствие чего увеличивался запас устойчивости ТРДФ, что при сходе ракет обеспечивало беспомпажную работу двигателя. Продолжительность сброса топлива составляла 1–2 сек (термин был несколько метафорическим — керосин сбрасывался не за борт, как может подуматься, а через открывшийся клапан направлялся по каналу кольцевания обратно в топливную систему). За это время ракеты удалялись от самолета на расстояние более полусотни метров, шлейф их пороховых газов становился менее насыщенным и возможное воздействие на ТРДФ самолета уже не влияло на его устойчивую работу. После этого система автоматически с темпом нормальной приемистости восстанавливала обороты, соответствующие положению рычага управления двигателем (РУД).
Испытания проводились на машинах № 86–01 и № 85–02 с февраля 1971 года, включая залповые пуски со всех точек. Так, 3 февраля 1971 года летчиком Качаловым на самолете № 85–02 выполнялись стрельбы сразу шестью снарядами С-24, на другой день он же на этой машине производил стрельбу снарядами С-ЗК со всех точек, также с удовлетворительными результатами.
Тем не менее, положение с вооружением новейшей машины не очень удовлетворяло заказчика, препятствуя желаемому росту боевой эффективности. В 1974 году для расширения боевых возможностей самолета и приближения оснащения Су-17 к появившимся новым модификациям было принято совместное решение МАП и ВВС по дальнейшему повышению боевого потенциала этих самолетов, для чего они оснащались вновь принятыми современными образцами вооружения. В ходе доработок серийных машин в 1975–1978 годах в состав вооружения включили многозамковые балочные держатели (до четырех штук), новые 20-ствольные блоки (четыре на самолете) с 80-мм НАР типа С-8, а также мощные крупнокалиберные НАР типа С-25 (две ракеты в одноразовых пусковых устройствах). Применение МБД, каждый из которых мог нести до шести бомб, позволило значительно поднять количество одновременно подвешиваемых авиабомб. Так, вместо шести стокилограммовых бомб или такого же числа бомб калибра 250 кг с использованием МБД и внутренних крыльевых держателей количество подвешиваемых авиабомб возрастало до двадцати "соток" или десяти "двухсотпятидесяток" (такая разница между теоретическим, по числу замков на МБД, и практически возможным количеством подвешиваемых боеприпасов была обусловлена особенностями установки балок МБД на самолете, где загрузить возможно было далеко не все их точки, — к примеру, на внешних крыльевых узлах подвеске "задних" бомб препятствовали находящиеся рядом стойки шасси, а под фюзеляжем МБД находились впритык друг к другу и могли нести бомбы только с внешней стороны).
