Авиация и время 2011 05 | страница 57
В этой связи у Ту-204СМ есть проблема с двигателями. Хотя пермские моторостроители заявляют о полном отсутствии «чувствительных американских технологий» в ПС-90А2, их все же разглядели представители Pratt amp;Whitney — компании, принимавшей участие в финансировании, разработке и налаживании серийной сборки двигателей названной модели. Таким образом, сегодня «страны-изгои» пока могут рассчитывать только на обычные ПС-90А. Между тем, создатели самолета полагают, что Иран, Куба и Сирия проявят «большой интерес» к Ту-204СМ, если он получит модифицированный двигатель, не содержащий американских компонентов. Также они констатируют интерес к самолету со стороны ряда государств Латинской Америки, которые с большим вниманием наблюдают за эксплуатацией Ту-204СЕ на Кубе.
В то же время, ряд экспертов полагает, что Ту-204СМ займет достойное место и на рынке пассажирских перевозок внутри России, а отечественная промышленность с помощью этого самолета «нарастит мышцы», поскольку в ходе реализации проекта уйдет так называемая мелкосерийность, которая в настоящее время обуславливает высокие издержки и сравнительно низкое качество продукции.
Второй экземпляр Ту-204СМ в день своего первого вылета. Ульяновск, 3 августа 2011 г.
Второй экземпляр Ту-204СМ в экспозиции авиасалона МАКС-2011. Аэродром Раменское, 18 августа 2011 г.
Важную информацию к размышлению о судьбе Ту-204СМ дал международный транспортный форум «Ульяновск-2011», прошедший 22–23 апреля текущего года. В частности, выступивший на нем Президент OAK М.А. Погосян сообщил, что в течение последних трех лет на разработку Ту-204СМ отпускалось государственное финансирование. Однако назвать точную сумму израсходованных средств Михаил Асланович отказался, указав только, что не деньги являются главной «головной болью» обсуждаемого проекта. «Я не вижу ситуации, при которой бы инвестиции стали критическим пунктом реализации этого проекта, — сказал он. — Считаю, что мы проделали достаточно большую работу, и не только по проектированию этого самолета, но и снижению себестоимости его производства. Обсуждаем с нашими поставщиками вопрос о том, что при выведении Ту-204СМ на рынок нам нужно сокращать его себестоимость. Думаю, что мы подготовили базу для этого. А дальше наша задача состоит в том, чтобы убедить авиакомпании в том, что та модернизация, которая нами предложена, позволяет эффективно использовать этот самолет в рамках тех задач, которые стоят перед авиакомпаниями».
