вынуждало штурманов становиться виртуозами-универсалами. В полках специально выделенные офицеры- инструкторы обучали прибывавших из училищ лейтенантов тонкостям ракетной войны на море. И если для наземной тренировки имелся ТСК (тренажер самолетный, комплексный), имитировавший кабину самолета и позволявший отрабатывать до автоматизма управление системами и действия в случае отказов, то проблема тактической подготовки штурманов и операторов наведения ракет, предполагавшая тренировочные полеты, оставалась весьма актуальной.
В начале шестидесятых конструкторско-технологическое бюро 2* при штабе авиации ВМФ разработало требования на переоборудование пассажирского самолета Ту-104 в летающий класс, оснащенный системами поиска и поражения целей (из комплекта РЭО Ту-16К-10-26/ К-11-16 для обучения и тренировок штурманского состава морских ракетоносцев). Это стало первым шагом на пути к появлению в отечественной авиации учебных самолетов, несущих на борту’ имитаторы авиационных ракетных комплексов. Такие машины позволили вести эффективную подготовку штурманов и штурманов-операторов вооружения в реальной обстановке с использованием настоящих морских целей и свести к минимуму учебные вылеты боевых самолетов.
В 1963 году ОКБ Туполева закончило конструкторские работы по летающему классу-лаборатории на базе Ту-104 по заказу авиации ВМФ. Проект получил обозначение Ту-104Ш (штурманский). На борту предполагалось размещение четырех учебных мест: одного — для тренировочных работ с ракетными комплексами К-1 ОС/КСР-2/КСР-5 и грех — со штурманской навигационной аппаратурой. Для будущих летающих классов флоту выделили два «сто четвертых» (зав. 7350502 и 7660301, гражданские регистрационные обозначения, соответственно, — СССР-42342 и СССР-42347), использовавшихся прежде как штабные самолеты. Один Ту-104Ш предназначался Тихоокеанском)' флоту, второй — 33-му ЦБП. В работах по созданию учебного комплекса Ту-104Ш принимали участие АРЗ (авиаремонтный завод) № 20 в г. Пушкине под Ленинградом (предприятие ВМФ, проводившее работы по переоборудованию этого и последующих «трейнеров»), ленинградское НПО «Ленинец» (разработчик поисково-прицельной РЛС «020» Ту-16К-10) и ОКБ Микояна (разработчик ракеты К-1 °C). «Гвоздем» программы оборудования Ту-104Ш стала установка на самолет носовой части Ту-16К-10 с размещением внутри РЛС «020» из комплекта системы ЕН. Стеклянный переплет кабины штурмана демонтировали, вместо него поставили гермошпангоут. Теперь наружный свет попадал на рабочее место штурмана через единственный иллюминатор над головой. Носовую часть ракетоносца смонтировали с помощью дополнительного силового набора, передававшего нагрузки на внешнюю поверхность кабины штурмана Ту-104. Предусматривалась симметричная установка двух подкрыльевых балочных держателей БД-352 для подвески гондол с системами и агрегатами ракет. Вместо люка заднего багажного отсека вмонтировали приемопередатчик допплеровского измерителя скорости и утла сноса ДИСС-1. Радионавигационную станцию РБП-4 на «подбородке» «сто четвертого» сменила РЛС РТК «Рубин» из комплекта РЭО Ту- 16К-11-16, закрытая «родным» обтекателем.
