Мир Авиации 1999 01 | страница 52
Су-30 (зав. № 96310104007 выпуска 24.07.96 г.) борт «53» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.
Су-27УБ (зав. № 96310425072 выпуска 28.06.91 г.) борт «43» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП.
148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.
Су-30 (зав. № 96310104007 выпуска 24.07.96 г.) борт «53» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.
РАРИТЕТ
Ту-104Ш-2 — учебно-тренировочная лаборатория комплексной подготовки штурманов морской авиации. Пушкин, начало 80-х гг. Фото из архива /7. Батуева
Петр БАТУЕВ Санкт-Петербург
Летающие классы в авиации ВМФ СССР 1963–1991 гг
В январе 19(30 года Никита Хрущев заявил о сокращении численности вооруженных сил на 1 млн. 200 тыс. человек. В ущерб другим родам войск приоритет был отдан ракетным видам оружия. В морской авиации, в частности, на слом шли не подпадавшие под новую концепцию Ил-28, на смену поступало новое поколение боевой техники — авиационные ракетные комплексы Ту-16К-10 (с 1961 г.) и Ту-16К-1 Мб (с 1962 г.). Летно-технический персонал — кому повезло — переучивался на туполевские ракетоносцы, остальные были уволены из флота.
Основная задача, поставленная перед ракетоносной авиацией ВМФ — нанесение удара но авианосным соединениям НATO, — требовала очень высокой квалификации экипажей. Постоянное совершенствование тактики обороны и нападения на море требовало адекватного подхода к тренировке летчиков, штурманов и операторов ракетного оружия. Ракетная атака целей в условиях все более интенсивного применения средств РЭБ качественно отличалась от торпедирования и бомбометания, что потребовало пересмотра всего процесса подготовки летного персонала авиации ВМФ.
Переучивание на авиационно-ракетные комплексы происходило в Николаеве, в 33-м Центре Боевого Применения (позже получившем имя Е. Н. Преображенского) — главной тренировочной базе морской авиации. По завершении учебы полки вводились в боевой состав авиации ВМФ. С подготовкой летчиков больших проблем не возникало, так как на Ту-16 обучаемый и инструктор могли располагаться в креслах пилотов рядом. Штурманам и особенно операторам комплекса ЕН (так называлась система наведения ракет К-1 °C) повезло меньше. Оператор комплекса ЕН сидел отдельно от экипажа в небольшой герметизированной кабине за грузоотсеком, где никакой инструктор уже не поместился бы.
Проблема усугублялась тем, что дальнейшая модернизация ракетного комплекса К-10 в К-10-26 с оснащением ракетами КСР-5, а затем и превращение ракетоносцев Ту-16К-10-26 в многоцелевые самолеты
