Вероятно, продолжит расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных лайнеров, уже достигшая 75 %. На фоне прогрессирующего списания Ту-154М и отсутствия ясности с программой Ту-204СМ, перевозчики наверняка снова будут заказывать очередные партии «Боингов» 737 и А320. Свидетельством тому, например, является подписанный в сентябре 2010 г. контракт госкорпорации «Ростехнологии» (управляет активами ряда крупных авиакомпаний, которые должны вскоре присоединиться к «Аэрофлоту») на 50 новых «Боингов» 737NG (в т. ч. 15 — модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737–900). О своем намерении получить еще 11 аналогичных лайнеров модели 737–800 объявил в декабре и «ЮТэйр». Нет сомнений, что продолжатся и закупки менее крупных партий «Боингов» и «Эрбасов» другими участниками рынка. Так например, «Скай Экспресс» объявил в феврале о том, что уже с мая этого года хочет начать эксплуатацию на чартерах из регионов России на курорты Египта и Турции трех А319. Также в феврале стало известно о приобретении туроператором «Корел Трэвел» приостановившей в прошлом году перевозки авиакомпании «Выборг», которая уже с лета этого года собирается начать полеты под новым брендом «Солярис Эрлайнз» на двух А320 и трех А321. А авиакомпания «Московия» заявила о своих планах приобрести до шести конвертированных грузовых «Боингов» 737-400F.
Единственный сегмент рынка, где пока сохраняется весьма высокая доля самолетов отечественной конструкции — региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» постепенно начинает расти, уже достигнув 13 %. В этом году поставки импортных «регионалов» в Россию продолжатся. Так, «ЮТэйр» намерен в ближайшее время довести свой парк канадских CRJ-200 до 15 машин (к началу года, напомним, их было восемь), а турбовинтовых ATR-42 и ATR-72 — до 25 (сейчас — 15). Причем закупки, например, ATR-72-500 планируется осуществлять прямо на заводе-изготовителе. Аналогичные новые ATR-42-500 вскоре должны появиться и у «Нордстара», который предполагает к лету получить четыре такие машины.
В заключение, нельзя обойти вниманием тот факт, что в прошлом году «иномарки» начало закупать и Управление делами Президента России. Обслуживающий высших должностных лиц государства СЛО «Россия» до сих пор эксплуатировал только самолеты отечественной конструкции (поставки ему Ту-204/214, Ил-96 и, возможно, Ан-148 планируется продолжать и дальше). Но уже в 2010 г. в «президентский» отряд поступили два закупленных во Франции «Фалькона» 7Х, а недавно стало известно, что в декабре этого года парк СЛО «России» должны пополнить два А319 в специальном исполнении «VIP-салон». Так что, если долго сторонившийся импорта «президентский» летный отряд начал уже пересаживаться на «иномарки», то что говорить про рядовых коммерческих эксплуатантов…
