Взлёт, 2011 № 03 | страница 27
17 поступивших в страну «регионалов» были представлены 13 канадскими 50-местными реактивными CRJ-200 («Ак Барс Аэро», «ЮТэйр») и четырьмя шведскими 34-местными турбовинтовыми SAAB 340B («Полет»).
Поставки зарубежных грузовых самолетов ограничились в прошлом году четырьмя «Боингами» 747-400F авиакомпании «Эйр Бридж Карго».
Более 90 % импортированных в 2010 г воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом десять из них выпущены более 15 лет назад. Это, в первую очередь, практически все «Боинги» моделей 737–300/400/500 и «Саабы». Новыми в Россию в 2010 г. поступило только семь самолетов «Аэрофлота» — пять А320/321 и пара А330-300, что составляет 9 % суммарных поставок. Для сравнения: в 2009 г. доля новых лайнеров в общем объеме импорта достигала 25 % (28 лайнеров).
Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, регистрируются на Бермудах (VP-***, VQ-***) и в Ирландии (EI-***). Российскую регистрацию среди магистральных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Сахалинских авиатрасс» и «Газпромавиа».
«ЮТэйр» в 2010 г. начал программу перевооружения парка своих региональных самолетов, получив восемь из 15 заказанных CRJ-200LR
В дополнение к имеющимся 50-местным SAAB 2000 воронежский «Полет» в прошлом году начал эксплуатацию 34-местных SAAB 340B
Прошлогодний новичок в деле эксплуатации «иномарок», бугульминская «Ак Барс Аэро», приобрела в 2010 г. пять семилетних CRJ-200ER
К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных самолетов российских авиакомпаний, выполняющих коммерческие пассажирские перевозки (без учета спецбортов «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда, фактически являющегося подразделением Минобороны), превысила уже 90 %. При этом обозначившаяся в 2010 г. тенденция к росту поставок самолетов такого класса, вероятно, получит свое развитие и в ближайшей перспективе. Так, «Аэрофлот» объявил в декабре о заключении соглашения на поставку в 2012–2017 гг. новых 16 «Боингов» 777–200/300ER. К открытию сочинской Олимпиады в феврале 2014 г. он рассчитывает начать эксплуатацию и первых двух «Дримлайнеров» (всего им заказано 22 машины модели 787-8). Вероятно, несколько позже планировавшихся ранее сроков, ориентировочно в середине десятилетия, смогут начаться поставки «Аэрофлоту» и 22 новых А350-800/900. Не намерена отставать и «Трансаэро»: в феврале компания заявила о покупке в Сингапуре еще четырех «Боингов» 777–200 и четырех 747–400. Соответствующий контракт был подписан в ноябре прошлого года. О намерении приобрести B747-400 объявили в 2010 г. и две другие российские компании — «ВИМ-Авиа» (4–6 машин) и принадлежащая туроператору «Тез Тур» чартерная «Ай Флай» (2).
