Вертолёт, 1998 № 03 | страница 50

Другой мой знакомый, волонтер авиамузея NF.AМ под Ньюкаслом, показал мне их коллекцию вертолетов и с трепетом рассказал о том, где и как был раздобыт каждый экспонат. В последние годы все музейные аппараты, кроме крупногабаритных самолетов «Вулкан» и «Канберра», были укрыты в ангаре, при чем главной причиной постройки ангара стали не капризы погоды, а английские вандалы, которые портят экспонаты, как могут: ломают, бьют стекла, а недавно просто сожгли транспортный самолет «Валетта». Так что не все спокойно в Английском королевстве.

Потом были ещё посещения других экспозиций, в том числе и знаменитого International Helicopter Museum Международного вертолетного музея. Но самое грандиозное впечатление оставил Файфорд. В Фарнборо господствует коммерция, а Файфорд - это для души. Публике показывается, в основном, военная техника со всего мира, но, к сожалению, только не из России. Из Татарстана там были лишь я да ещё казанский Backfire с украинскими опознавательными знаками.

А в заключение могу сказать, что вертолетов в Англии я видел не меньше, чем птиц - и те, и другие постоянно стрекочут в небе. Может, там авиационный рай?

Фотографии из архива автора

ИСТОРИЯ

С самого начала работ по вертолету Ми-1 (Hare) 1* его создатель главный конструктор ОКБ-4 Михаил Леонтьевич Миль рассматривал возможность использования своего первенца на морском и речном флоте. Именно такое применение винтокрылых машин, разрабатываемых для советских Вооруженных Сил. в 40-е годы считалось самым оптимальным. Однако в отличие от своего коллеги Н.П. Камова, который с самого начала опирался на поддержку руководителей ВМФ СССР, Миль больше ориентировался на армейское применение своей машины. Поэтому официально морская тематика появилась в плане работ ОКБ-4 только с 1951 г., когда стали рассматриваться различные варианты использования Ми-1 па флоте.

Совершенно естественно, что первым морским вертолетом в 1955 т. стал самый обычный серийный Ми-1T берегового базирования. Он использовался для визуального наблюдения за прибрежными водами и связи с кораблями в. море. Уже в следующем году два слегка утепленных» Ми-1T поступили на ледоколы для работы на Северном морском пути. А через два года военные моряки уже приступили к опробованию Ми-1Т в качестве палубного ЛА. Под Севастополем отрабатывались посадки вертолетов па палубу крейсеров в разных погодных условиях. В случае успеха предполагалось оснащение Ми-1 противолодочным вооружением. Одновременно ОКБ Миля прорабатывало вариант ЛA со складывающимися лопастями и концевой балкой. Однако военные моряки предпочли в качестве палубного вертолета Ка-15, и работы над военно-морским вариантом Ми-1 прекратились.