20.06.98г. - весь день занимаемся этим вопросом. К вечеру находим причину - трещина на трубке подвода воздуха к агрегату С0-40 левого двигателя. Сложность обнаружения заключалась в том, что трубка была обмотана изоляционным материалом.
21.06.98г. - связываемся со специалистами аэропорта для замены поврежденной трубки на исправную. Производим демонтаж поврежденной трубки, устанавливаем новую и проводим контрольную гонку. 14-22 - вылетаем из Красноярска курсом на Иркутск. После Нижнеудинска, то есть спустя 2,5 часа, ситуация повторяется - вилка в работе двигателей. Командир принимает решение идти на посадку. 17-00 - делаем посадку в Нижнеудинске. Выясняем ситуацию. На этот раз лопнула трубка отвода воздуха на левом двигателе агрегата СО-40. Решили заночевать.
22.06.98г. Утром заменили неисправную трубку. 6-00 - сделав контрольную гонку, взяли курс на Читу. Не считая сильного обледенения и осадков, полет прошел нормально. 11-15 - произвели посадку в аэропорту Читы. Так как следующие по маршруту аэропорты работали только в светлое время, приняли решение заночевать.
23.06.98г., 3-38 - взяли курс на Нерюнгри. 8-13 - произвели посадку в Нерюнгри, дозаправились и, взлетев, взяли курс на Усть-Маю (9-30). 13-30 - произвели посадку в Усть-Mae. Дозаправились и решили заночевать, так как светлое время кончилось.
24.06.98г., 3-32 - вылетели из Усть-Маи на Магадан. 8-33 - произвели посадку в Магадане. Из-за нелетной погоды (сильный дождь и низкая облачность) вылет на Петропавловск-Камчатский перенесли на следующий день.
25.06.98г., 1-46 - вылетели из Магадана на Петропавловск-Камчатский. 6-38 - произвели посадку в Петропавловске-Камчатском, где были очень радушно встречены. На этом, кажется, голая статистика заканчивается.
В начале мая вертолет выкатили из сборочного цеха на ЛИС для проведения испытаний и подготовки к перегону. Машина произвела на всех очень хорошее впечатление. Она имела необходимое пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В пассажирском салоне разместились 26 кресел, буфет, гардероб, биотуалет. В сочетании с убирающимся трапом и прекрасной отделкой салона все смотрелось очень внушительно.
Были проведены необходимые испытания со штатной компоновкой и в перегоночном варианте, после чего вертолет был признан готовым к перегону.
Перегон должен был осуществлять экипаж в составе командира P.M. Галимова, второго пилота П.Ю. Леонова, бортинженера Ф.Ф. Хуснимарданова, авиатехника И.В. Рябова. Руководителем был назначен В.И. Довгань. Активное участие в реализации перелета принял М.М. Ситников.
