Самолеты мира, 2003 № 01 | страница 38
Согласно итоговым документам, самолет МДР6-2М-25Е испытания на перегрузки, мореходность, взлетно-посадочные качества и «флаттер» выдержал. Приведу выдержки из отчета летчиков-испытателей:
«Самолет буксируется катером за границу крестовины, и там приступают к запуску моторов. Благодаря оптимальному разносу моторов и наличию эффективного водяного руля МДР-6-2М- 25Е очень маневренен на воде. Рулить на старт можно до 30 минут на одном моторе при оборотах от 500 до 1200 об/мин.
Самолет строго выдерживает взятое направление взлета, не имеет рысканий на разбеге и идет на редане устойчиво. После отрыва машина нормально выдерживается над водой и, набрав скорость 150 км/ч, плавно переводится на угол набора высоты. Нагрузки на штурвал легко снимаются триммерами руля глубины.
В горизонтальном полете самолет хорошо балансируется на всех скоростях, при любом положении и весе на рабочих центровках от 28% до 34% САХ. Поперечная и продольная устойчивость хорошие, тенденции к сваливанию на крыло нет. В случае отказа моторов легко переходит на режим планирования. При отказе одного из моторов самолет с нормальным полетным весом может продолжать полет – для этого снимается нагрузка с ноги триммером руля поворотов, а работающему мотору дается полный газ.
Самолет без запаздывания отвечает на рули при нормальной нагрузке на штурвал, во всех режимах полета и нагрузкой до 7000 кг управляем, легко балансируется триммерами. Запас и эффективность рулей для взлета, полета и посадки достаточны.
Переход с горизонтального полета на виражи легко осуществляется с помощью рулей управления самолета, без изменения режима работы моторов и положения триммеров. Оптимальный вираж при крене 60 градусов и скорости 210 км/ч. Виражит устойчиво – без тенденций к сваливанию, зарыванию и кабрированию.
Ввод и вывод из спирали осуществляется с помощью рулей управления
– без применения триммеров и моторов. В спирали самолет устойчив. Наивыгодная спираль на скорости 180 км/ч при крене 45 градусов.
На всех допустимых режимах полета явления типа «флаттер» не наблюдается.
Переход из всех режимов на планирование осуществляется легко рулями управления. Самолет на планировании, как в продольном, так и в поперечном отношении устойчив, рысканий не имеет. Оптимальная скорость планирования с открытыми закрылками 150-160 км/ч по прибору (в зависимости от нагрузки).
Посадка зависит от положения щитков: при открытых щитках глиссада более крутая, без щитков угол планирования пологий, выравнивание самолета плавное (как у МБР-2). Приводнение происходит на скорости ПО- 115 км/ч, пробег длится 18-20 секунд, в зависимости от нагрузки. На пробеге устойчив, тенденции к разворотам и раскачиваниям нет.
