Самолеты мира, 2003 № 01 | страница 37
Экипаж состоял из четырех человек: двух пилотов, штурмана и стрелка-радиста. Они располагались в трех отсеках лодки, разделенных водонепроницаемыми перегородками. В кабине радиста размещалась радиостанция типа РСРМ и фотоаппарат АФА-13, в кабине пилота – рация РСВС. Для работы радиостанции на плаву была предусмотрена аварийная мачта. Командная связь осуществлялась через СПУ- 3, пневматическую почту, световую трехцветную сигнализацию и радиостанцию РСВС.
Второй этап военных испытаний первого опытного самолета МДР-б постройки завода № 45 (1938 г.) с моторами М-25Е опытной серии завода № 19 (1936 г.) проходил в период со 2 по 22 июля 1939 г. в Севастополе (в бухте «Голландия» и в море за Константиновским равелином), а также на озере Донузлав.
МДР-6-2М-25Е
В состав испытательной бригады входили: ведущий инженер по самолету – военинженер 2-го ранга Н.И. Чернышев, ведущий летчик – майор Слободчиков, ведущий инженер по вооружению – майор Тютляев, ведущий инженер по химическому вооружению – майор Тюпляев, ведущий инженер по ВМГ – военинженер 3-го ранга Белкинд, штурман – старший лейтенант Ольховиков, второй летчик -старший лейтенант Ефименко, борттехник – воентехник 1-го ранга Саломатов, помощник ведущего инженера по самолету – военинженер 3-го ранга Кольчинский, помощник ведущего инженера по вооружению – воентехник 1-го ранга Воробьев.
Утвердили программу испытаний начальник УА РКВМФ комдив Жаворонков и военком УА РКВМФ бригадный комиссар Алексеев. Акт по результатам испытаний подписали командующий ВВС Черноморского флота комбриг Русаков и военком ЛИИ АРКВМФ батальонный комиссар Мочалов.
За время испытаний всего было 14 пробежек и 39 полетов: по кругу – 13, высотных – 10, нормальных – 16. Израсходовано ресурсов: в воздухе – 34 часа, на пробу и рулежки – 3 часа 40 минут, на пробежки – 1 час 20 минут.
Из общего числа полетов 30 произвели с перегрузкой в вариантах дальнего разведчика и бомбардировщика, при силе ветра от 1 до 8 м/сек и волнах от штиля до 0,5 метров. Максимальная перегрузка при взлетах и посадках достигала 1,78. Во время второго этапа военных испытаний на «флаттер» скорость полета доводилась до 270 км/ч по прибору. Температура наружного воздуха равнялась минус 17 градусам. Максимальная скорость составляла 405 км/ч, высота – 5835 метров, вибраций не было (на первом этапе испытаний максимальная скорость на высоте 5800 м равнялась 338 км/ч). Виражи выполнялись с бомбовой нагрузкой на кассетах двенадцати ФАБ- 100 при полетном весе 5900 кг.
