Сначала о тезисах национального перевозчика. Несомненно, логика в них есть: государству принадлежит контрольный пакет в двух авиакомпаниях, которые предполагается объединить с тремя другими, что приведет к утрате контроля со стороны государства, а затем появившаяся частная компания будет конкурировать с государственным «Аэрофлотом».
Как назвать такую идею – «заблуждение», «вредительство»? Почему вместо создания преференций национальному перевозчику чиновники всячески препятствуют его развитию? Ведь конкуренция разворачивается не между «Аэрофлотом» и домашними игроками, а между национальным перевозчиком России и зарубежными конкурентами!
В команде «ЭйрЮниона» логика была другая. В 2004 г. заместитель гендиректора «КрасЭйра» по маркетингу Андрей Егоров на одной из конференций открыто сказал: государству надо уходить из авиационного бизнеса, пока еще не поздно. Сегодня у авиакомпаний (подразумевались авиакомпании альянса) устаревший флот, неоптимальная маршрутная сеть, старые технологии и куча обременений. Реальная стоимость бизнеса уже существенно ниже стоимости балансовой. Пока частники хотят «порулить» своими компаниями и готовы заплатить за контроль хоть что-то – надо им позволить это сделать. Потому что государство как собственник показало свою несостоятельность в авиационном бизнесе неоднократно. Кстати, примеры почивших ФГУП «Башкирские авиалинии» и «Магаданские авиалинии» как нельзя лучше подтверждают слова господина Егорова…
Но позиция Росимущества перечеркнула все планы братьев Абрамовичей. Ведомство решило любой ценой сохранить контроль в будущей единой авиакомпании за государством. Даже когда весной 2007 г. был подписан Указ президента Владимира Путина о создании объединенной авиакомпании ОАО «ЭйрЮнион», в которой государству будет принадлежать не менее 45% акций, чиновники не сдавались. Напомним, что компания «Пачоли» в 2005 г. по заказу «КрасЭйра» и Росимущества провела оценку активов компаний альянса и оценила долю государства в 42%. Росимущество такая оценка не устроила, и следующий перерасчет дал госдолю в 50,04%. Причем механизм перерасчета был примитивно прост: государство получило премию за контроль в двух авиакомпаниях, что автоматически увеличило стоимость его пакетов. Кстати, частники премии за контроль в «Омскавиа» или «Сибавиатрансе» не дождались. Так или иначе, в ходе переговоров была выстрадана схема, при которой контроль все же доставался частным структурам, но они должны были внести в уставный капитал будущего перевозчика доплату в виде полностью частной компании «ЭйрЮнион – Эр-Эр-Джи» с оплаченным уставным капиталом. Когда стороны остановились на этой схеме, всем казалось, что развязка близка. 28 апреля 2007 г. президент РФ подписал Указ о создании ОАО «ЭйрЮнион» на базе пяти компаний альянса. Во исполнение Указа 23 июля было издано распоряжение правительства, определяющее порядок создания этого общества. И кто знает, если бы распоряжения главы государства и правительства выполнялись вовремя, какова была бы ситуация сегодня? Но Росимущество продолжало упорствовать.
