Взлёт, 2008 № 10 | страница 44
И снова пример со знаком «плюс». «Аэрофлот – российские авиалинии», национальный перевозчик и крупнейшая авиакомпания в стране, в последние годы стала владельцем нескольких дочерних авиакомпаний. Одна из них – «Аэрофлот-Дон», создана в 2000 г. на базе ростовской «Дон-Авиа», дру гая – «Аэрофлот-Норд» ведет историю от ФГУП «Архангельские авиалинии», попавшего «под крыло» национального перевозчика в 2004 г. Сегодня это устойчиво работающие компании, а финансовым результатам «Аэрофлота» могут позавидовать многие российские перевозчики (тему отношений «Аэрофлота» и его архангельской «дочки», обострившихся после пермской катастрофы, случившейся, когда этот номер уже готовился к печати, рассматривать здесь мы не будем – прим. ред.).
Завершение сделок по покупке ряда авиакомпаний позволило братьям Абрамовичам в 2005 г. выйти, как тогда казалось, на финишную прямую в создании единой авиакомпании. Необходимо было реорганизовать активы, повысить их управляемость, устранить дублирующие функции, отстроить маршрутную сеть, обновить авиапарк и развить базовые аэропорты. И вот уже конкуренция с «Аэрофлотом» представлялась делом не столь сложным.
На авиасалоне МАКС-2005 альянс выступил во всей красе. Был презентован новый корпоративный стиль, посетители выставки смогли увидеть первый в объединенном флоте «Боинг» 767 с логотипом AiRUnion на борту. В презентациях для инвесторов и журналистов были представлены обширные планы. Венчалось это представление подписанием соглашения о партнерстве с ВЭБом – госбанк выражал готовность финансировать проекты альянса и в части создания мощной авиакомпании, способной конкурировать с национальным перевозчиком, и в части строительства в Красноярске хаба.
На стороне Абрамовичей выступил занимавший тогда пост Министра экономического развития и торговли Герман Греф. Он приветствовал создание частной компании, которая противостояла бы «Аэрофлоту». А вот сам национальный перевозчик, очевидно, был не в восторге от этой идеи. Мало того, что менеджмент компании неоднократно высказывался за укрупнение именно «Аэрофлота», с передачей ему в рамках допэмиссии государственных пакетов акций в ряде авиапредприятий, так еще и появление конкурента, поддерживаемого МЭРТом, было не самой приятной перспективой. Позицию «Аэрофлота» поддержало Росимущество, и его роль в создании (а точнее – несоздании) ОАО «ЭйрЮнион» оказалась решающей.
