Ночные истребители прожили дольше. 60-я эскадрилья в Сингапуре сдала свои последние NF. 14 в сентябре 1961 г. Часть устаревших перехватчиков в конце 50-х годов переделали в буксировщики мишеней ТТ.20, использовавшиеся и ВВС. и морской авиацией. Небольшое количество NF.14 трансформировали в учебные NF(T).14. Существовали также беспилотные самолеты- мишени U.17. U.18, U.19. и U.20 (бывшие перехватчики семейства NF).
Мишени, буксировщики и учебные самолеты летали в Англии до середины 60-х годов. В Австралии и Дании «Метеор» сняли с вооружения в 1958 г., в Бельгии – в 1959 г., в Нидерландах – в 1956 г.
«Метеоры» использовались во многих экспериментальных программах. В августе 1945 г. один из первых опытных самолетов побывал на авианосце Pretoria Castle. Летать не летал, но немного порулил по палубе. В начале 1948 г. два F.3 облегчили до предела и снабдили посадочным крюком. Двигатели «Дервент» 1 заменили на «Дервент» 5 с той же целью, что также дало возможность убрать носовой балласт. С апреля по июнь 1948 г. эти самолеты выполнили 32 посадки па палубу Wastries. Но морская авиация « Метеорами» не заинтересовалась, предпочитая более легкие машины. Лишь закупив Т.7, морские летчики попытались имитировать на нем посадку на палубу. Самолет лишь касался настила колесами и опять уходил вверх. В качестве учебного пособия использовали авианосец Ark Royal.
С «Метеорами» проводили эксперименты по дозаправке в воздухе. В 1949 г. заборной штангой оснастили один F.3. Он успешно принимал керосин от танкера – переделанного бомбардировщика Lancaster. Затем таким же образом доработали F.4 и несколько F.8. Заправляли их американские КС-50. а позднее специально модернизированные «Канберры». На серийных «Метеорах» оборудование для дозаправки не устанавливалось.
А сколько разных силовых установок перебывало на «Метеорах»! Множество разных ТРД. самым мощным из которых был Sapphire (тяга 3450 кг). Для него пришлось значительно усиливать весь планер и ставить новое, более высокое шасси. Двигатели были не только английские, но и иностранные. В 1952 г. один самолет продали во Францию для испытаний ТРД Atar 101 В 21. Испытывали в полете ПВРД Soar, установленные на концах крыла. ЖРД Screamer, располагавшийся в хвостовой части фюзеляжа. На последнем, опробовавшемся в 1954 г.. уйму неприятностей доставлял жидкий кислород, хранившийся в баке- криостате. На одном из опытных самолетов отрабатывали один из первых английских ТВД RB.50 Trent. В 1960 г.. когда карьера «Метеора» сходила па нет. специалисты Gloster работали над проектом летающего стенда для испытания подвешенных ТРД RB.108.
