Мир Авиации 1996 01 | страница 38
Капитан Гарольд Е. Фишер был взят в плен Китайскими Народными Добровольцами и вернулся домой только в 1954 году.
Капитан Семен Федорец
Капитан Джозеф Макконелл
Победу над ним одержал летчик 224 ИАП 32 ИАД старший лейтенант Григорий Берелндзе.
12 апреля 1953 г.
В воздушном бою сбиты капитан Джоэеф М. Макконелл-младший (Joseph М. McConnell, Jr.) из 39 ИАЭ 51 ИАКр и капитан Семен Федорец из 913 ИАП 32 ИАД.
Капитан Федорец имел на тот день 4 победы. За несколько секунд до того, как быть сбитым, он довел счет до пяти. И через много лет он помнит мельчайшие подробности того боя:
«..Для отражения массированного налета авиации противника на ГЭС было поднято в воздух все наше соединение. Я получал задачу вылететь звеном на «свободную охоту – с большими группами в бой не вступать, уничтожать отдельные самолеты и пары противника. Взлетели на 15 минут позже основных сил. Набрали высоту 14 тысяч и вышли в район боя. Сверху, на фоне белых: облаков, было хорошо видно, как идет напряженный воздушный бой: тянутся огненные оранжевые пулеметные и пушечные трассы, видны отдельные шлейфы дыма за подбитыми самолетами. Через 5-7 минут схватка подошла к концу. «Сейбры» и МиГи начали выходить из боя. Вдруг по радио слышу: «Помогите, меня подбили!» Осмотревшись, я сразу-же обнаружил справа ниже меня на высоте 12 тысяч метров подбитый МиГ-15. Он летел с небольшим снижением, а пара F-86 шла сзади и била по нему из пулеметов.
Энергично бросив самалет вправо, я со снижением зашел в хвост «Сейбру», который вел огонь. Я атаковал его сверху сзади под ракурсом 0/4. точно в хвост, дал две очереди. Первую – с дистанции 200 метров, вторую, для гарантии, со ста. «Сейбр» клюнул носом и пошел к земле, за ним потянулся шлейф дыма. Во время моего энергичного маневра ведомая пара Василия Александрова оторвалась, – это естественно, но мой ведомый должен был быть рядам и надежно прикрывать ведущего. Я же. атакуя противника, услышал только одну его фразу: «Сзади «Сейбры»!» – после чего он оставил меня и ушел на свой аэродрам. Я остался один.
Только я оторвался от прицела, как справа сверху по мне хлестнула пулеметная очередь. Вдребезги разлетелись остекление фонаря и приборная доска. Я резко бросил самолет вправо под «Сейбра», он проскочил меня и оказался впереди на удалении 40- 50 метров и левее метров на 30. Летчик обернулся и смотрел в мою сторону. Я физиономию его видел хорошо, и до сих пор помню и могу описать. Выпустив большие тормозные щитки, он был уверен, что я проскочу его и подставлюсь под огонь его пулеметов. Решение пришло мгновенно. Я резко бросил МиГ влево на «Сейбра» и на вскидку врезал из пушек. Я видел, как снаряд 37-мм пушки врезался в центроплан правого крыла F-86 и вырвал обшивку, самолет накренился вправо под меня. Не помню, как я проскочил над ним и избежал столкновения. Только я вывел самолет в горизонт, как по мне хлестнула очередь снизу сзади. Я еще успел отдать ручку от себя и выйти из-под удара. В этот момент компрессор погнал в кабину керосин, белую пену, дым. Я выровнял самолет, осмотрелся. Вижу сзади пару «Сейбров», изготовившихся для атаки, и в этот момент чувствую, что мой МиГ неуправляем, ручка болтается перебиты тяги управления. Значит, в самолете мне больше делать нечего. надо немедленно катапультироваться.
