В бизнес-плане идет речь о выделении конкретных средств?
Да, там все это просчитано, прописаны все затраты. Программа модернизации Ан-124 требует около 300 млн долл. Плюс к этому нужны средства на ремонт станков и оборудования на «Авиастаре». Оснащение еще там есть, но его надо привести в порядок. Оно ведь 15 лет было невостребованным. К тому же необходимо отремонтировать оборудование для сборки двигателей на ОАО «Мотор-Сич». У многих поставщиков покупных изделий, из которых комплектуется самолет, а их сотни, оборудование тоже постепенно приходит в упадок.
В общем, все это было просчитано в нашем бизнес-плане. К концу 2005 – началу 2006 гг., когда мы этот бизнес-план предъявили, в нем была определенная оценка. На сегодняшний момент эта оценка устарела, т.к. жизнь сопровождается инфляцией и другими немаловажными в этом плане факторами, как, например, дальнейшее старение оснащения, изменение требований и т.п.
После выпуска какого количества самолетов можно говорить о прибыли для государства от возобновления производства?
Точка рентабельности или начала прибыли зависит от такого количества параметров, что я сегодня могу сказать только то, что она наступит где-то в диапазоне до 50 самолетов. Это невозможно оценить на перспективу 5-6 лет. Если инфляция будет чуть-чуть другая, то и зарплату людям надо будет платить другую и эта точка сразу «поползет».
А сколько сегодня реально может быть размещено заказов на Ан-124?
После того, как мы отдали бизнес-план на рассмотрение, был поставлен вопрос, а кто будет покупать Ан-124? В частности мы, «Волга-Днепр», в первом шаге заложили необходимость покупки 12 самолетов, но это не значит, что потом мы не продолжим закупки. Официальная заявка от ГК «Волга-Днепр» была подана в OAK. Более того, мы даже были готовы сделать определенную предоплату. Авиакомпания «Полет» тоже заявила, что готова купить в первом шаге пять самолетов. «Авиалинии Антонова» тоже готовы приобрести пять или шесть машин. Есть информация и о других возможных покупателях, в т.ч. – западных.
Допустим, что сегодня требуемые деньги пришли, через сколько времени, оценочно, мы сможем увидеть первый самолет?
Могу оценить только с технологической точки зрения: при наличии денег и кадров, причем не только конструкторских, но и рабочих (а это тоже проблема – квалифицированные люди ушли по всей цепочке производства и сейчас невозможно найти, например, хорошего механика, сборщика или клепальщика), за четыре года управиться можно. Есть еще одно условие, пожалуй, самое главное – наличие системного руководства, которое целенаправленно реализует конкретный план.
