Взлёт, 2007 № 12 | страница 46
| Ан-124-100 | Ан-124-100М-150 | Ан-124-300 | ||
| Экипаж, чел. | 6 | 4 | 4 | 2 |
| Тип двигателей | Д-18Тсер. III | Д-18Тсер. III | Д-18Т сер. IV | Д-18Т-ХХХ* |
| Тяга на взлете, тс | 4x23,4 | 4x23,4 | 4x25,8 | 4x36 |
| Длина самолета, м | 69,1 | 69,1 | 69,1 | 75,0 |
| Размах крыла, м | 73,3 | 73,3 | 73,3 | 79,9 |
| Высота самолета, м | 21,1 | 21,1 | 21,1 | |
| Площадь крыла, м>2 | 628 | 628 | 628 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 392 | 402 | 420 | 553 |
| Максимальная грузоподъемность, т | 120 | 150 | 150 | 150 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Дальность полета, км: -с грузом 150 т | 3000 | 3400 | 8100 | |
| -с грузом 120 т | 4800 | 5000 | 5400 | 10 000 |
| - с грузом 40 т | 11 600 | 12 000 | 12 400 | 16 000 |
| Потребная длина ВПП, м | 3000 | 3000 | 3200 | 3200 |
| * или двигатели иностранного производства | ||||
Зачем создано ОАО «Грузовые летательные аппараты»?
Когда мы увидели, что на выходе имеем ноль и с нашим бизнес-планом никто ничего не делает, мы стали думать о том, а как его продвигать? Как действовать дальше? И решили, что мы создадим юридическое лицо – компанию, которую назовем «Грузовые летательные аппараты», из той когорты предприятий, которая участвовала в бизнес-плане, чтобы она начала продвигать это дело. Пока туда входят два первых инициатора – ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич». Мы ее создали только-только. Зарегистрировали, оформили. Но из того списка заинтересованных, что я назвал ранее, многие желают войти в наше совместное предприятие.
Вы же уже «толкнулись» «наверх», и вам отказали. Почему вы считаете, что с помощью ОАО «Грузовые летательные аппараты» вам что-то удастся сделать?
А мы решили, что раз государство не будет принимать участие в нашем проекте, то мы сами будем искать способы и инвестиции. В т.ч. числе на Западе. Мы хотим двигать технику. Политики пусть разбираются сами. Но и тут есть куча сложностей. Политика, к сожалению вмешивается… Например, АНТК им. O.K. Антонова не дают разрешение вступить в созданное акционерное общество. На Украине с Россией сейчас не хотят работать. Поэтому там нашлись люди, которые стали искать другой канал. И вот они вышли на австрийцев, и подписали там какую-то чисто «украинскую» бумагу. Это было сделано госконцерном «Авиация Украины» с надеждой, что австрийцы дадут им деньги. Но это пока только протокол о намерениях. Что из этого будет – неизвестно. Одно я могу сказать точно. С технической точки зрения, по проекту модернизации Ан-124 с австрийцами Украина без России ничего не сделает. Ведь 95% материалов, технологий и комплектующих Ан-124 – российские. Другое дело, если Украина с Западом создадут «новую концепцию» – полностью новый самолет. Но тогда это будет западно-украинский проект, и к России он не будет иметь отношения…
