Ничего радикального в технике самолета это не меняет. Все заявленные показатели будут достигнуты за счет внесения определенных усовершенствований и улучшений. Совершенствуются двигатели, совершенствуется оборудование. «Вынимаются» резервы, которые есть в конструкции. Т.е. происходит модернизация «старой звезды» до ее полного износа.
У вас есть расчеты, когда наступит полный износ?
Приблизительная оценка – 2030 г. Надо понимать, что сегодня на самолетах мы налетываем 1,5 тысячи часов в год. При этом, как я уже говорил, постоянно наращиваем налет. Если мы выйдем на показатель 2,5 тыс. ч, то срок полного износа наступит раньше. Не в 2030 г., а, допустим, в 2025 г. Но примерно между 2025 г. и 2030 г. жизнь «старой звезды» в любом случае закончится.
В чем суть предложений группы компаний «Волга-Днепр»?
Мы сформировали два направления: «старая звезда» и «пазл». Новую концепцию мы пока не формировали. Мы построили линию предложений на той информации, которой располагаем. Предлагаемый нами вариант возможен, он продлевает жизнь «Руслану», будет востребован. Но это не глобальный вектор прорыва вперед. В этом мы себе тоже отдаем отчет. Техническую проработку проекта возобновления производства «Руслана» сделали несколько вовлеченных организаций, которые завязаны в своей работе на «Руслан»: ОАО «Мотор Сич», ЗМКБ «Прогресс», АНТК им. O.K. Антонова, ЗАО «Авиастар-СП», МИЭА, «Авиаприбор-Холдинг» и др. Мы добились того, что сумели подписать в свое время межгосударственное российско-украинское решение о создании межведомственного совета, в который вошли эти перечисленные организации. Какое-то время шла раскачка, хотя решение было уже подписано на уровне министров тех ведомств, которым подчиняются участвующие в проекте Ан-124 предприятия. Была дана команда – работайте. И мы приступили к активной работе в конце 2004 г.
Государство выделяло какие-то деньги для этого?
Нет. Это была сугубо инициативная работа. Каждый работал за свои деньги. В основном платила группа компаний «Волга-Днепр». Работа велась на уровне предприятий-энтузиастов. К концу 2005 г. мы сформировали так называемый «бизнес-план», суть которого коротко сводится к следующему: можно возобновить производство Ан-124. Это можно сделать такими-то путями, но не производить слепок со старого самолета, а сделать из него в первом шаге модернизированный Ан-124-100М-150, а во втором – модифицированный Ан-124-300. Это все изложено в этой бумаге. Мы ее сделали, потом мы ее долго обсуждали, шлифовали и в 2006 г. направили всем заинтересованным органам на Украине и в России. С тех пор – ноль движения. Наш бизнес-план «терзали» и в Минпромэнерго, и в МЭРТе, и в Министерстве обороны и в OAK. Его рассматривали со всех сторон, но так и не приняли ни одного практического решения.
