Взлёт, 2007 № 12 | страница 43
ВИКТОР ТОЛМАЧЕВ:
«Кто хочет сделать – ищет способы, кто не хочет – ищет причины»
В 2007 году ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич» создали открытое акционерное общество «Грузовые летательные аппараты». Как рассказал «Взлёту» технический директор Группы компаний «Волга-Днепр» Виктор Толмачев, новое совместное предприятие попытается само найти пути реализации программы возобновления серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан».
Виктор Ильич, Ваши расчеты показывают, что сегодня есть потребность в возобновлении производства Ан-124…
Да, это наша оценка. Но каждая техническая оценка имеет определенный допуск и вероятность, особенно в прогнозировании. На сегодня авиакомпаниям требуется от пяти до семи новых Ан-124-100, а через 15-20 лет может понадобиться до 100 самолетов данного типа. Пока мы повышаем интенсивность эксплуатации. Выходим как-то из положения… Но кое-что мы уже просто не в состоянии физически выполнить. Сейчас мы находимся на грани удовлетворения спроса.
Расскажите, пожалуйста, о будущем развитии «Руслана».
В технике существует три возможных направления движения вперед. Первое из них – это «старая звезда». Например, предлагаемая нами первая базовая модификации исходной модели -самолет Ан-124-100М-150 – модернизация существующей машины, но в новом «макияже», которая как «старая звезда» продолжит какое-то время «сверкать». Второе направление – назовем его «пазл», т.е. когда из идей «старой звезды» можно сложить новую конфигурацию. В нашем случае – это Ан-124-300. Это будет та же «старая звезда», но после серьезной «пластической операции». «Пазл», конечно, не будет прежним Ан-124-100, но и радикально нового в нем ничего не будет. Да, возможно, крыло по геометрии будет другое, фюзеляж может стать другим, и поднимать он будет не 150 т, а, например, 170 т. Но технологии, аэродинамика, газодинамика двигателей будут теми же. Это будет другой самолет, но с прежним техническим содержанием. И, наконец, есть третье направление – «новая концепция». Ан-124 в свое время был «новой концепцией» Такой же «новой концепцией» может стать предлагаемый нами новый проект после Ан-124-300 – самолет РУР. Там может быть уже другая схема, другая аэродинамика, применены новые технические решения.
Неужели ничего нового нет в том, что Ан-124-300 будет иметь повышенную на 25% грузоподъемность, увеличенную в два раза дальность и сокращенный в три раза экипаж?
