На Западе любой проект имеет «технический кейс» и «бизнес-кейс». «Технический кейс» у этого проекта на «5 с плюсом», а «бизнес-кейс» – практически нулевой. «Чего тут говорить, если даже стартовый заказ на самолеты, которые потенциально должны были производиться на «Авиастаре», группа «Волга-Днепр» не смогла подписать», – негодует источник в OAK.
Что касается новоиспеченного ОАО «Грузовые летательные аппараты», созданной для самостоятельного поиска необходимого количества инвестиций в восстановление производства «Руслана», то участвуют в ней пока только группа компаний «Волга-Днепр» и ОАО
«Мотор-Сич». По сообщениям из авиакомпании «Полет», присоединяться она пока не собирается. А государственные предприятия Украины, похоже, намерены и вовсе идти по-другому пути.
Заграница нам поможет?
По словам Виктора Толмачева украинские чиновники не дают разрешения АНТК им. O.K. Антонова на вступление в ОАО «Грузовые летательные аппараты». «Там с Россией сейчас не хотят работать», – говорит он. И в то же время уверен, что без России Ан-124-100 украинцам не сделать.
А украинцы придерживаются другого мнения и играют в двойную игру, где победит та сторона, которая быстрее принесет деньги в поблекшее украинское авиастроение.
Например, министр промышленной политики Украины Анатолий Головко уже успел договориться по возобновлению производства Ан-124-100 с европейским концерном EADS. В то же время министр сомневается в целесообразности привлечения к проекту модернизации самолета австрийской компании «Лтофтфартехник Проектенвиклунгс» (Luftfahrttechnik Projektentwicklungs GmbH).
Это он дал понять журналистам, комментируя намерения госконцерна «Авиация Украины» подключить эту фирму к работам в этом направлении наравне с OAK.
Украина явно не желает оставаться в тени и все больше «тянет одеяло на себя», понимая большой интерес Запада к «Руслану». По мнению президента ОАО «Мотор-Сич» Вячеслава Богуслаева, «если проект восстановления производства самолетов Ан-124 не будет реализован, то им может заняться и американский «Боинг», руководство которого изучает возможность реализации проекта на Украине».
Пока проект возобновления выпуска «Русланов» буксует. У России и Украины еще есть уникальные самолеты, которые безоговорочно лидируют в своей нише на мировом рынке. Но это лидерство не может продолжаться бесконечно. Если уже сейчас не начать принимать решительные меры, имеющийся парк «Русланов» будет постепенно снижаться. Еще полтора-два десятилетия и пригодных к полетам Ан-124 не останется вовсе. Так может собраться с силами и все же наладить то, что с таким успехом делали в былые годы два крупных авиазавода некогда единой страны?
