Радиостанции и телескопические прицелы на этих машинах поставили уже в Финляндии. Один из этих истребителей (FR- 76) в том же 1937 г. оснастили 20-мм пушками "Эрликон" в подкрыльных гондолах. В таком виде он впоследствии участвовал в "зимней" войне с Советским Союзом.
К этому времени в портфеле фирмы уже находился заказ голландских ВВС на 36 самолетов, запрос на самолет-образец и лицензию от республиканского правительства Испании и такое же предложение из Дании • на два образца и лицензию.
Истребители для Нидерландов пошли из цехов летом 1936 г. Они получили мотор Бристоль "Меркьюри" VIII (840 л. с. при форсировании) с которым скорость составляла те же 460 км/ч. От самолетов финского заказа машины отличались вооружением (четыре М-36 калибра 7,9 мм с боезапасом по 300 патронов стояли в крыльях) двумя небольшими фарами, упрятанными в носок крыла между пулеметами, проволочной антенной, натянутой от стойки над кабиной к небольшой стойке на киле, а также измененным воздухозаборником маслорадиатора. У экспортных истребителей, так же, как и у опытного D.XXI, этот заборник в виде большого крючкообразного короба торчал сзади и ниже всасывающего патрубка карбюратора. У серийных D.XXI для голландских ВВС забор воздуха в маслорадиатор производился через несколько небольших каналов, расположенных под капотом, который был чуть большего диаметра и не имел выштамповок. Установили трехлопастной винт с изменяемым в полете шагом. Полный комплект радиооборудования (приемник и передатчик) ставился только на каждый четвертый самолет (для командиров звеньев) а на остальных монтировали лишь приемники. Первый серийный истребитель для голландской авиации сдали в конце июля 1938 г., а в августе – еще четыре. Весь заказ должен был быть выполнен 3 марта 1939 г.. но последнюю машину "Фоккер" задержала для проведения ряда испытаний и сдала ее лишь 8 сентября. ВВС Голландии присвоили им бортовые номера от 212 до 247.
Поступление DXXI позволило перевооружить три истребительных эскадрильи-1-ю, 2-ю и 5-ю(JaVa 1,2,5). полностью избавившись от безнадежно устаревших D.XVI. Освоение нового самолета голландскими летчиками протекало довольно легко. Истребитель был послушен, маневренен, быстро выходил из штопора. Хотя довольно легкая машина сравнительно медленно разгонялась. на пикировании ее скорость могла достичь примерно 700 км/ч, что свидетельствовало о большой прочности планера. Имелись, конечно, и недостатки. Несмотря на тормозные щитки, посадочная скорость D.XXI была высока (что особенно ощущалось после полетов на бипланах), а при ее потере самолет мог свалиться на крыло. Довольно частыми являлись случаи капотирования. Поначалу донимали течи масла из механизма управления шагом винта. Масляные брызги загрязняли фонарь. серьезно ограничивая видимость. Долго боролись с разрушением замков крышек патронных ящиков. Крышки вырывало в полете давлением воздуха, поступавшим в отсеки крыла через отверстия, в которые выходили пулеметные стволы. Из-за этого то и дело происходили необычайные истории: одна из крышек, сорвавшись и улетев, разрубила пополам стул в саду и ужасно напугала только что вставшую с него старушку, другая перебила провод трамвая в пригороде Амстердама и так далее. Кончилось тем, что, опробовав различные типы замков, крышки просто начали привинчивать болтами. Из-за этого время силы боекомплекта увеличилось на 20 минут, зато крышки больше не отрывались.
