Мир Авиации 1993 03 | страница 30
Один захваченный немцами D.XXI использовался в летной школе в Бранденбурге
В марте 1938 г. Шацки ушел из "Фоккер" и поступил в конкурирующую фирму "Коолхоеен". Там он продолжил совершенствование концепции D.XXI, всего за два месяца спроектировав и построив истребитель FK58. Последний представлял собой фактически усовершенствованный "двадцать первый" с убирающимся шасси, обшитым фанерой оперением и более мощным мотором Гном-Рон 14N39 (1030 л. с.) Размеры самолета почти не изменились, лишь крыло стало чуть больше по площади с учетом возросшего веса. К фюзеляжному бензобаку добавились два крыльевых (все непротектированные). Несмотря на значительно более мощный двигатель и уборку шасси, скорость выросла ненамного. Серийный FK58 набирал всего 475 км/ч. а его потолок, скороподъемность и пилотажные качества даже ухудшились по сравнению с D.XXI. Из-за большего расхода горючего, несмотря на увеличенный его запас, упала и дальность (750 км против 930). Эти машины строились небольшой серией на экспорт как "колониальные истребители" для вооружения французских авиачастей в Индокитае. Но с началом Второй мировой войны они остались во Франции и приняли участие в боевых действиях в составе отдельных звеньев ПВО аэродромов.
Для голландских ВВС разрабатывались варианты FK58 под английские моторы Бристоль "Таурус" III (1010 л. с.)и "Меркьюри" VIII. Эти модификации предлагались в качестве замены D.XXI, но ни одного такого самолета так и не было собрано. Имелся проект установки немецкого рядного двигателя Даймлер-Бенц DB 600: в этом случае изготовили только полноразмерный макет.
Продолжение следует
МиГ-21У, зав. номер 01665115 (выпуска 1965 г.). Борт 72, Качинское авиационное училище. Конец 1985 г.
Самолет был окрашен серебристой краской и покрыт лаком. В процессе эксплуатации окрашенные поверхности получили потертости, особенно у заправочной горловины, на передней кромке крыла, я районе часто пользуемых лючков и т. д. Крышка заправочной горловины – коричневая. Номер – красный с черной обводкой. Стойки шасси – серые, ниши – светло-желтые, диски колес – зеленые. Обратите внимание на красные риски с обода на колесо, позволяющие контролировать смещение одного относительно другого. Обтекатели всевозможных антенн окрашены специальной радиопрозрачной зеленой краской. Технологические надписи – синие предупреждающего характера – красные. Заводской номер самолета – 01665115 – нанесен черным на киле и руле направления, слева и справа о» разъема средней и хвостовой частей фюзеляжа, а также на створке основной стойки шасси. Бортовому номеру соответствуют номера на подкрыльных балках и подвесном топливном баке. Еле проступающий малый номер 72 под козырьком фонаря появился в процессе маркировки носового чехла Кресла на этой машине имеют нестандартно окрашенные (красные) заголовники
