Мир Авиации 1993 03 | страница 28
Второй Forrer D.XXI (зав. номер 5465) принятый на вооружение ВВС.Изображение и опозновательные знаки использовались до октября 1939 г. Этот самолет входил в состав 2e JaVa, который базировался в Сжифоле, но 11-14 мая 1940 г действовал с аэродрома в Буйкслоот
С такими опозновательными знаками голландские D XXI участвовали а майских боях. Этот DXXI уцелел до капитуляции Голландии
J-41 – FoUker DXXI голландской постртройки в окраске ВВС Дании
FR-92 – десятый самолет финской постройки. С июля 1941 во 2-м звене TLeLv 12
FR-157 – D XXI с мотором Wasp из 1-го звена TLeLv 30 в конце 1943 г.
Удовлетворить всем этим требованиям было сравнительно несложно, а после их выполнения ВВС Нидерландов (Luchtvaartafdellng) соглашались принять D.XXI на вооружение.
Тем временем "Фоккер" уже удалось существенно продвинуться в области экспортных поставок. 18 ноября 1936 г. финское правительство обратилось с просьбой продать семь D.XXI и предоставить лицензию на изготовление 14 истребителей. 7 мая 1937 г. был подписан контракт, а 15 июня его дополнили лицензией еще на 21 самолет. Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины. для производства которой не требовалось дорогого оборудования. сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. Она вполне подходила для освоения маломощным авиазаводом VL (Valtlon le ntokonetehdas) в Тампере.
Из широкого спектра предложенных разновидностей финны остановились на варианте с мотором Бристоль "Меркьюри" VII (830 л. с.} неубирающимся шасси и вооружением из четырех пулеметов FN-Браунинг М-36, но английского калибра 7,69 мм (два – в передней части фюзеляжа и два – в крыльях). Более мощный двигатель позволил поднять скорость до 460 км/ч, что по меркам 1937 г. было вполне приемлемым. На экспортных истребителях, иногда обозначавшихся О.ХХ1-2, внедрили почти все изменения, предложенные по результатам испытаний в Сустерберге. Но они сохранили капот с выштамповками и своеобразное "двухэтажное" расположение воздухозаборников маслорадиатора и карбюратора, торчавших снизу двумя изогнутыми патрубками. Самолеты для Финляндии имели еще ряд отличий от прототипа: трехлопастные винту, трубка Вентури на левом борту, фара большого диаметра в наплыве на правом крыле. Радиостанция работала со штыревой антенной (под кабиной), которая перед посадкой складывалась вперед. На самолете стоял один бензобак (между кабиной и мотором) емкостью 350 л. все семь О.XXI сдали заказчику летом 1937 г.; моторы на них были польского производства (завода PZL). В финских ВВС эти самолеты получили регистрационные индексы от FR-76 до FR-82.
