Взлёт, 2005 № 07 | страница 12

M346 рассматривается как серьезный кандидат на роль единого европейского учебно-тренировочного самолета «Евротрейнер» (Eurotrainer) в рамках программы Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT), целью которой является достижение единообразия в обучении летчиков-истребителей ряда европейских стран. Программу обучения первоначально планировалось запустить в 2010 г., однако 12 стран-участниц до сих пор не выработали единые требования к будущему учебно-тренировочному самолету. Победитель в тендере Eurotrainer (если таковой будет объявлен) сможет рассчитывать на заказ до 150 самолетов для AEJPT.

Андрей ФОМИН

21 июня завершился уникальный сверхдальний перелет трех легких многоцелевых самолетов-амфибий Бе-103 протяженностью более 8500 км. Стартовав утром 6 июня с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре, спустя чуть более недели, выполнив 14 промежуточных посадок, три машины пересекли всю страну с Востока на Запад и приземлились в Ярославле. Здесь дальнейший путь амфибий разделился. Одна направилась в Таганрог, где располагается фирма- разработчик самолета – Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева. А две другие взяли курс на Санкт-Петербург, где 29 июня открывается второй Международный военно-морской салон IMDS 2005. Здесь они примут участие в программе демонстрационных полетов выставки над акваторией Финского залива.

Уникальный перелет группы самолетов Бе-103, посвященный 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и выполнявшийся по маршруту перегоночной трассы «АЛСИБ» (Аляска-Сибирь), по которому в годы войны на восточный фронт перегонялась из США авиационная техника «ленд-лиза», подтвердил высокую надежность строящихся в Комсомольске-на-Амуре легких многоцелевых амфибий и их неприхотливость к условиям эксплуатации. Создатели Бе-103 надеются, что он еще больше подогреет интерес к машине со стороны новых потенциальных покупателей.

Разработка легкой многоцелевой само- лета-амфибии Бе-103 началась на ТАНТК им. Г.М. Бериева в начале 90-х гг., а уже вскоре к программе подключилось Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), на котором решено было строить все самолеты данного типа, начиная с самых первых опытных экземпляров для статических и летных испытаний. Немаловажным фактом в этом союзе явилось то, что КнААПО приняло активное участие в финансировании проекта за счет собственных средств, получаемых от экспортных продаж основной продукции предприятия – истребителей Су-27СК и Су-30МК. Всемерную поддержку развитию программы Бе-103 на КнААПО оказывал директор предприятия В.И. Меркулов.