Взлёт, 2005 № 07 | страница 11

Первый предсерийный экземпляр нового истребителя в варианте наземного базирования, получивший обозначение F-35A1, геометрически полностью соответствует будущим серийным образцам, но несколько отличается от них конструктивно. В последующих машинах будет внедрена программа снижения веса. В сентябре 2005 г. на самолет в сборочном стапеле впервые будет подано электрическое питание для проверки работы некоторых систем. Выкатка F-35A1 запланирована на 7 августа 2006 г., а первый полет ожидается в августе-сентябре будущего года. Всего для программы испытаний будет построено 22 планера F-35 всех трех модификаций (A, B и С), из них 15 – для летных испытаний. Первый полет модификации самолета короткого взлета и вертикальной посадки (КВВП) F-35C намечен на 2007 г.

На нынешнем салоне в Ле-Бурже компания «Локхид Мартин» и ее партнеры демонстрировали полноразмерный макет F-35 (на снимке), а также полноразмерный макет силовой установки модификации КВВП. С «начинкой» нового истребителя можно было ознакомиться в павильонах и на проведенной компанией-разработчиком пресс-конференции. Интересно отметить, что на продемонстрированных на пресс-конференции слайдах были показаны различные варианты размещения вооружения F-35 – как внутри фюзеляжа (для достижения малой замет- ности), так и на внешней подвеске на шести подкрыльевых пилонах (для увеличения массы боевой нагрузки).

Одним из дебютантов нынешней парижской выставки стал учебно- тренировочный самолет M346 итальянской компании Aermacchi, являющийся развитием российско- итальянского проекта Як/AEM-130 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №6/2005. стр. 30-39). Разработчик привез в Париж оба существующих опытных образца этой машины.

Первый из них, CMX615, участвовавший в летном показе (на фото вверху), совершил свой первый полёт 15 июля 2004 г. Второй, CMX616, выставленный на статической стоянке (внизу), – впервые поднялся в воздух менее чем за месяц до начала авиасалона, 17 мая. К моменту открытия выставки обе машины выполнили в общей сложности 65 полетов, налетав свыше 70 ч. К программе испытаний М346 вскоре должна присоединиться третья машина.

Существенной прибавкой к потенциалу M346 как УТС является так называемый встроенный виртуальный комплекс БРЭО (Embedded Virtual Avionics Suite), позволяющий создавать в полете учебные ситуации с участием как виртуальных, так и реальных самолетов, а также отрабатывать применение вооружения без реальных пусков. Система была разработана израильской компанией BVR Systems совместно с Galileo Avionica – структурным подразделением итальянской компании Finmeccanica, в которую входит и Aermacchi.