Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 48

Хотя на выставке в Чжухае CY-1 был представлен как экспериментальный самолет, наличие на его модели управляемого вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» (общую массу которого можно было оценить в 3000 кг) свидетельствовало о том, что в перспективе машину планировалось трансформироваться в полноценный легкий истребитель.

Модель боевого (одноместного) самолета, являющего дальнейшим развитием CY-1 и получившего название LFC-16, была продемонстрирована на очередной выставке в Чжухае в 2004 году. Самолет, имеющий максимальную взлетную массу 9000 кг (на 800 кг меньше, чем у FTC-2000), должен был отличаться от FTC-2000 (помимо своей совершенно оригинальной аэродинамической компоновки) более мощным вооружением максимальной массой до 3500 кг (в частности, дополнительными концевыми крыльевыми АПУ для ракет «воздух- воздух»), а также усовершенствованной силовой установкой (ТРДФ WS14 с форсажной тягой 7800 кгс), с которой самолет, по расчетам, приобретал более высокие летные характеристики. Так, максимальное число М, по расчетам, возрастало с 1,6 до 1,8, практический потолок увеличивался с 16000 до 17000 м, расчетная перегоночная дальность с ПТБ (очевидно, за счет несколько большей экономичности двигателя) составляла уже не 2500 км (как у FTC-2000), а 2800 км, а максимальная продолжительность полета достигала 3 часов 30 минут.

Должны были возрасти характеристики устойчивости и управляемости самолета на предельно малых скоростях.

Однако на последующих выставках какая-либо информация о LFT-16 отсутствовала, что наводило на мысли о прекращении программы. Впрочем, возможно, работы над легким «сверхманевренным истребителем» продолжаются в Китае без излишней рекламы…

Тип самолета L-15 FTC-2000

Размах крыла, м 9,48 8,32

Длина самолета, м 12,27 14,56

Высота самолета, м 4,81 4,11

Площадь крыла, м 2 – 26,15

Взлетная масса, кг: без внешних подвесок 6800 7800

максимальная 9800 9800

Масса топлива, кг: во внутренних баках – 2060

в ПТБ – 1300

Боевая нагрузка, кг: нормальная 1000

максимальная – 3500

Максимальное число М 1,4 1,6

Скороподъемность, м/с 150 -

Практический потолок, м 16000 16000

Перегоночная дальность, км 3100 2500

И.ПРИХОДЧЕНКО, В.МАРКОВСКИЙ

Продолжение. Начало в АиК №6-11 /2010 г.

Что касается десантно-транс- портных операций, то возможности Ан-12 обеспечивали высадку с воздуха до 60 десантников в полном снаряжении и до 105 – посадочным способом, а также доставку и десантирование практически всей состоявшей на вооружении ВДВ бронетехники, артиллерии и транспортных средств. На базе лидерных полков приступили к отработке десантирования, причём прыжки десантников начались спустя считанные месяцы после поступления Ан-12 в строй. В 566-м полку, только с июля 1959 года начавшем практически осваивать Ан-12, уже в сентябре 14 экипажей приняли участие в учениях Киевского военного округа, где высадили тактический воздушный десант из 405 бойцов 103-й гв. воздушно-десантной дивизии. Обеспечивая ход учений, Ан-12 перебросили на аэродромы в зоне маневров ещё 1778 человек личного состава, 30 артиллерийских орудий с тягачами, 10 бронемашин и 11 тонн прочих грузов.