Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 47
Преимуществом южнокорейской машины является применение современной цифровой электродистанционной системы управления, чего нет на более простой и «консервативной» китайской машине. В сочетании с весьма совершенной «боевой» механизацией крыла, заимствованной у F-16, это должно, в принципе, обеспечить Т-50 определенные преимущества при ведении маневренного воздушного боя. В то же время основным преимуществом FTC-2000 должна стать его рекордно низкая стоимость, обусловленная, помимо «национальных особенностей» при формировании рынка рабочей силы в Китае, использованием в качестве прототипа давно освоенного в производстве, а потому дешевого серийного истребителя.
Модель самолета CY-1
Хотя в настоящее время на «Горном орле» устанавливается серийный двигатель WP13F(C), в перспективе возможно применение нового ТРДФ WP14C «Куалун-3», развивающего на форсажном режиме тягу 7800 кгс. Таким образом, взлетная тяговооруженность самолета в конфигурации без внешних подвесок может достичь единицы. Должны возрасти также скороподъемность и разгонные характеристики. Самолет с такими возможностями может лечь в основу различных боевых вариантов FTC-2000. Нужно заметить, что в печати уже имелись сообщения о разработке на базе сверхзвукового УБС двухместного истребителя-бомбардировщика, предназначенного для применения управляемых боеприпасов класса «воздух – поверхность», а также самолета радиоэлектронной борьбы с экипажем, состоящим из летчика и оператора.
На базе учебно-боевого FTC-2000 предполагалось построить и экспериментальный самолет CY-1, модель которого, выполненная в масштабе 1:3, демонстрировалась на выставке в Чжухае в ноябре 2002 года. Эта высокоманевренная машина разрабатывалась при участии Пекинского авиационного научно-исследовательского института (Beijing SuperWing Technology Research Institute), входящего в концерн AVIC I. Двухместный самолет (конструкция которого была, в целом, подобна FTC-2000 должен был иметь оригинальную аэродинамическую компоновку, напоминающую компоновку «продольный триплан». Отличие заключалось в том, что хвостовые цельноповоротные аэродинамические плоскости имели отогнутые вниз законцовки, выполняющие функции вертикальных аэродинамических поверхностей.
Утверждалось, что самолет CY-1 должен был обладать «рекордно высокими» характеристиками маневренности, устойчивости и управляемости на больших углах атаки.
