Бомбардировщик Ту-2 | страница 84
Опытный самолет "69" делался путем переделки опытного самолета-торпедоносца "62Т". На опытной машине на первом этапе решено было оставить серийные двигатели АШ-82ФН.
В мае самолет был закончен и с 24 мая 1947 г по 20 апреля 1948 г самолет проходил заводские испытания (летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Ма- рунов, ведущий инженер В.С.Морозов). На заводских испытаниях самолет показал следующие летные данные:
– нормальная взлетная масса – 14000 кг;
– максимальная скорость – 515 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 16,0 мин;
– практический потолок – 8100 м;
– техническая дальность полета при взлетной массе 16722 кг – 3645 км.
Почти годовые заводские испытания опытного самолета были связаны с большим количеством отказов нового оборудования и особенно с недоработками новой системы стрелково-пушечного вооружения.
После всех доводок и окончания заводских испытаний опытный самолет "69" был рекомендован для передачи в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний. С 23 августа по 30 ноября 1948 г. самолет проходил государственные испытания в НИИ ВВС. Зафиксированы следующие данные:
– нормальная взлетная масса – 14250 кг;
– перегрузочная взлетная масса – 16750 кг;
– бомбовая нагрузка – 1000-4500 кг;
– максимальная скорость на высоте 5600 м – 507 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 17,0 мин;
– практический потолок – 7650 м;
– техническая дальность полета – 4100 км.
По заключению НИИ ВВС опытный самолет Ту-8 2АШ-82ФН государственные испытания прошел неудовлетворительно, по причинам:
Ту-2Т, совместные испытания, 1945 г.
Ту-2Т во время испытаний на Черноморском флоте
– несоответствия основных летных данных требованиям, изложенным в ПСМ на разработку машины;
– продольной неустойчивости самолета на основных эксплуатационных центровках;
– недостаточную прочность крыла и шасси;
– недостаточной обороноспособности из-за ограниченной мощности генераторов, питавших электрифицированные пушечные установки;
– недоведенного противообледенительного и светотехнического оборудования кабин.
Самолет Ту-8 в своем первом опытном экземпляре не оправдал надежд заказчика и разработчика. Требовалось увеличение мощности силовой установки, приведение характеристик устойчивости к приемлемым значениям, а также подъема располагаемой мощности электросистемы. ОКБ пыталось продлить жизнь проекта, подготовив предложения по развитию Ту-8: Ту-8Б с двигателями АМ-42 и Ту-8С с дизелями АЧ-30БФ, но время было упущено – эпоха поршневых самолетов, в том числе и бомбардировщиков заканчивалась. Шел конец 1948 года, уже летали и проходили испытания опытные реактивные бомбардировщики самолеты "73" и "78" семейства Ту-14, будущее было за реактивными машинами. Вскоре все работы над этим последним из летавших представителей славного семейства самолетов Ту-2 были прекращены.
