В ходе проектирования самолета "69 (Ту-8) предусматривалось создание его фоторазведывательного варианта. Проект получил обозначение самолет "78" (Ту-28 2АШ-82ФН). Работы по фоторазведчику Ту-28 2АШ-82ФН проводились в ОКБ в 1947 г. и не вышли дальше эскизной проработки.
В дальнейшем базовая конструкция самолета "69" была использована при проектировании первых реактивных бомбардировщиков ОКБ: самолета "72" (Ту-18 2"НИН – 1 ") и "77" (Tv-12 2"НИН-1").
Самолеты-торпедоносцы
Высокие летно-технические качества Ту-2 и его модификаций: большая скорость полета, сильное оборонительное и наступательное стрелково-пушечное вооружение, большая бомбовая нагрузка, современное навигационное оборудование, вызвали решение использовать Ту-2 на морских театрах военных действий, в том числе и в качестве торпедоносца-миноносца.
Уже в ходе Великой Отечественной войны в авиационные полки авиации ВМФ начали получать серийные бомбардировщики Ту-2. Всего за войну флот получил 12 Ту-2 2АШ-82ФН. Самолеты использовались как бомбардировщики и разведчики. Впервые боевое применение авиацией ВМФ самолетов Ту-2 было отмечено в 1944 г, когда один из первых экипажей авиации ЧФ, освоив новую машину, с аэродрома под Евпаторией атаковал боевые корабли и транспорты противника. Как самолет- разведчик Ту-2 использовался на флотах с лета 1944 г и принял участие в боевых действиях против Японии.
Начиная с 1944 года ОКБ, разрабатывая новые модификации базового самолета, постоянно учитывало при проработках проектов размещение на самолетах минно-торпедного вооружения и соответствующего оборудования, дававшего возможность вновь разрабатываемым машинам действовать на морских ТВД.
В июне 1944 г ОКБ разработало эскизный проект Ту-2 2АШ-82 ФН в варианте самолета-торпедоносца Ту-2Т. В конце 1944 один из серийных Ту-2 № 9/14 выпуска завода №23 был переоборудован под торпедное вооружение, разработки ОКБ, которое состояло из:
– бортовых торпедодержателей типа ТД-44, с замками Дер 4-44-У;
– передних и задних вертикальных упоров;
– механизмов сбрасывания торпед;
– прицела торпедометания ПТН-5;
– лебедки БЛ-4 с тросами для подъема торпед.
Две или одна торпеда типа 45-36АН или 45-36АНУ со стабилизаторами ЦАГИ должны были подвешиваться у бортов фюзеляжа на торпедодержателях.
С 13 февраля по 5 апреля 1945 г – первый Ту-2Т прошел совместные испытания с одной и двумя торпедами в варианте тактического использования для низкого торпедометания.
