– максимальная скорость на высоте 6900 м – 612 км/ч;
– практический потолок – 9550 м;
– время подъема на высоту 5000 м – 11,7 мин;
– техническая дальность полета – 1710 км.
По результатам испытаний НИИ ВВС рекомендовало самолет "68" к принятию на вооружение, при условии устранения всех отмеченных недостатков, выявленных в ходе испытаний.
В целях устранения дефектов, а также стремясь улучшить летные и эксплуатационные данные самолета, ОКБ провело дополнительные доработки машины. 24 мая 1946 г все доводочные работы были закончены и самолет "68" был передан в ЛЭС для испытаний. На самолете были проведены следующие изменения:
– установлены новые двигатели АМ- 39ФНВ2 и 4-х лопастные флюгерные винты АВ-9К-22 диаметром 3,6 м;
– изменено поперечное V крыла на 1,5" в сторону уменьшения, за счет постановки по стыковочному разъему конусной прокладки;
– установлено новое хвостовое оперение с увеличенной площадью вертикального оперения и триммера;
– установлены всасывающие патрубки с пылефильтрами;
– установлен электромеханический снегоочиститель.
С 24 мая по 10 августа 1946 г модернизированный самолет проходил заводские испытания. Первый полет 28 мая. 16 сентября 1946 года он был передан на государственные испытания, которые проходили до 20 ноября (испытания машина проходила под шифром Ту-4).
По заключению НИИ ВВС модернизированный самолет "68" 2АМ-39ФНВ2 прошел государственные испытания удовлетворительно и при условии увеличения дальности полета до 2100 км мог был быть принят на вооружение ВВС и для серийного производства (в серии самолет должен был строиться с винтами АВ-5ЛВ-22А).
Приказом НКАП №268 от 28.06.45 г КБ было поручено внедрение самолета "68" в серию на заводе №1 в Куйбышеве. При подготовке техдокументации для серии в КБ были учтены результаты испытаний опытного самолета "68", испытаний и доводок других машин семейства Ту-2.
В начале 1947 г завод №1 выпустил первую серию самолетов "68" 2АМ- 39ФНВ2, которые должны были поступить в части под обозначением Ту-4, вскоре этот шифр был присвоен освоенной в серии самолету Б-4, и самолет "68" получает новое официальное обозначение – Ту-10. В апреле 1947 года серийный самолет Ту-10 №10203 успешно прошел заводские испытания. Всего завод №1 построил десять серийных Ту-10. О поступлении в строевые части ВВС Ту-10 ничего не известно.
Истребители-перехватчики
Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.
