Бомбардировщик Ту-2 | страница 75
– нормальная взлетная масса – 10925 кг;
– перегрузочная взлетная масса – 11850
– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;
– максимальная скорость на высоте 6850 м – 640 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 8,7 м;
– практический потолок – 10925 м;
– техническая дальность полета – 1530 км.
В заключение по испытаниям самолета "63/2" отмечалось, что удалось создать однотипную с "Москито" машину, летные данные которой превосходят летные данные последней. Несмотря на столь положительный отзыв, "63/ 2" не был рекомендован к принятию на вооружение из-за недостаточного обзора штурмана. В 1946 г самолет "63/2" был переделан в опытный истребитель- перехватчик самолет "63П".
Развивая линию фронтовых скоростных бомбардировщиков и учитывая замечания ВВС по второму экземпляру СДБ, ОКБ в начале 1945 года подготовило еще один проект фронтового скоростного бомбардировщика, представлявшую модификацию серийного самолета Ту-2 под двигатели водяного охлаждения АМ-39ФНВ.
Опытный самолет, получивший по ОКБ обозначение – самолет 68", официальное Ту-4, а затем Ту-10. Самолет "68" имел следующие отличия от серийного Ту-2:
– уширен фонарь носовой части фюзеляжа,
– три бортовых окна в кабине стрелков заменены одним большим,
– в центроплане установлены водяные радиаторы,
– увеличено вертикальное оперение,
– стабилизатор сделан управляемым от гидравлической системы,
– увеличен вынос колес на 125 мм, переделан задний подкос и введено увеличенное хвостовое колесо;
– стрелковая установка штурмана ВУШ заменена на ВУС-1, установка стрелка-радиста БУБ-2М на ВУБ-65, люковая установка модернизирована, улучшена система подвески бомб.
Самолет "68" после модернизации
1 мая 1945 г самолет был готов. С 17 мая по 8 июня самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н. Гроздов). Первый полет машина совершила 19 мая. 16 июня самолет был сдан в НИИ ВВС на государственные испытания, которые он проходил с 28 июня по 30 июля 1945 г. На испытаниях были зафиксированы следующие данные самолета "68":
– нормальная взлетная масса – 11370 кг;
– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;
– максимальная скорость на высоте 7100 м – 635 км!ч;
– время подъема на высоту 5000 м -11,1 мин;
– практический потолок – 9800 м;
– техническая дальность полета – 1660 км.
Испытания самолета не были закончены, так как после 35 полетов самолет потерпел аварию при вынужденной посадке с убранным шасси. С 30 июля по 16 ноября 1945 г на машине производился ремонт и устранялись дефекты, выявленные в ходе испытаний. 17 ноября самолет "68" вновь передается на государственные испытания, которые продолжались до 8 февраля 1946 года. Повторные испытания машина проходила с винтами АВ-5ЛВ-167Б диаметром 3,8 м и показала следующие летные данные:
