Для самолета с новой силовой установкой был произведен аэродинамический расчет и определены основные летные характеристики. 6 декабря 1945 г.на совещании у А.Н.Туполева был заслушан доклад ведущего аэродинамика фирмы А.Э.Стерлина по результатам предварительных расчетов самолета Ту- 2 2М-93. Согласно проведенным расчетам: установка новых двигателей М-93 в комбинации с трехлопастными серийными винтами АВ-5В-167А (диаметр 3,8 м) должна была дать прирост максимальных скоростей на 30-50 км/ч; установка двигателей М-93 с индивидуальными выхлопными патрубками (по типу установки двигателей М-83 на Ту- 2 №716 в мае 1945 г.) и с четырехлопастными винтами АВ-5В-21 (диаметр 3,6 м) должна была дать увеличение скоростей на 55-60 км/ч, а с винтами АВ- 5В-167А – на 40-45 км/ч. Было решено для отработки и испытаний новых двигателей М-93 установить их на серийный самолет Ту-2 №23/35, производства завода №23, с винтами АВ-5В-167А и провести все испытания и доводки двигателей в ЛИИ. Два последующих двигателя М-93 решили установить на Ту-2 №716 и провести испытания самолета уже с отработанной силовой установкой.
Вскоре предложение по модернизации было принято. Приказом МАП № 159 от 27.03.46 г. на основании Постановления СНК СССР №472-191 от 26.02.46 г., ОКБ А.Н.Туполева было поручено построить Ту-2 2М-93 в одном экземпляре и сдать его на Государственные испытания к 1.09.46 г. ВВС проявили интерес к подобной модернизации Ту-2. С учетом предварительных расчетов ОКБ, ими были подготовлены ТТТ на модифицированный пикирующий бомбардировщик Ту-2 2М-93 (предварительное официальное обозначение Ту-6). ТТТ были утверждены Главкомом ВВС К.А.Вершининым 28 08.46 г. Оговаривались следующие летные данные:
максимальная скорость у земли – 514 км/ч,
максимальная скорость на высоте 6200 м – 607 км/ч,
практический потолок – 10000 м,
дальность полета при нормальной полетной массе с 1000 кг бомб – 1000 км,
дальность полета с перегрузочной полетной массой с 1000 кг бомб – 2200 км,
дальность полета с перегрузочной полетной массой с 3000 кг бомб – 1500 км,
нормальная бомбовая нагрузка – 1000 кг,
максимальная бомбовая нагрузка – 3000 кг,
длина разбега при нормальной полетной массе – 450 м;
– предлагалось модернизировать кабину штурмана (ВВС предпочитали перевод штурмана в носовую кабину по типу опытного самолета Ту-2Д "62") с целью улучшения условий работы штурмана по самолетовождению и бомбометанию с оптическими бомбардировочными прицелами ОПБ-1Д, НКПБ-1Д и "Норден" как днем, так и ночью, для чего: должен был быть обеспечен хороший обзор из кабины вперед, вниз и в стороны для ведения детальной ориентировки и наблюдения за разрывами бомб; необходимо было увеличить габариты кабины до размеров, обеспечивающих возможность установки и обеспечения удобства работы с указанными прицелами и радионавигационной аппаратурой; для удобства работы и снижения утомляемости требовалось установить новое удобное и регулируемое по высоте кресло;
