получали 6-12 провозных полётов на УР-63. За 40 дней на двух самолётах УР-63 провезли и допустили к самостоятельным полётам на МиГ-15 36 лётчиков.
Своими впечатлениями о первом самостоятельном вылете на МиГ-15 поделился генерал-майор авиации А.А. Мироненко, впоследствии командующий авиацией ВМФ. "Первая тренировочная пробежка до заданной скорости и возвращение на линию старта создавали впечатление выполненного полёта, и я пошёл на действительный взлёт. Едва оторвался от земли, глянул на указатель высоты и удивился – там уже 1600 м. Уменьшил режим работы двигателя и снизился до 1000 м. На этой высоте я выполнил, как и требовалось, три захода со снижением на посадку и проходом на повторный круг. В четвёртом заходе я произвёл первую на этом самолёте посадку вполне благополучно".
Следует отдать должное штабу авиации ВМС, который не только контролировал выполнение плана переучивания, но и оказывал во многих вопросах посильную помощь, оперативно анализируя недостатки и направляя в ВВС флотов информационные материалы. Основное внимание, естественно, уделялось анализу ошибок, выпускались специальные оперативные бюллетени.
Практика первых полётов позволила выработать и ряд рекомендаций по техническому обслуживанию реактивных самолётов, особенно при интенсивных полётах, связанных со взлётом и посадкой. В первую очередь возникла необходимость контроля состояния колёс (нет ли повреждений корда ) и степени нагрева тормозных барабанов колёс. Площадки, на которых производилась проба двигателей, приходилось тщательно очищать от пыли, а в летнее время периодически поливать водой. Находиться перед самолётом с работающим двигателем на расстоянии 10-15 м представлялось столь же опасным, как и сзади. Неоднократно "очевидцы" рассказывали страшные истории, как на их глазах затащило человека в воздухозаборник двигателя, и каждый раз по какой-то необъяснимой причине (по-видимому, не обходилось без нечистой силы) очередной жертвой ненасытного двигателя оказывался политработник или представитель особого отдела. Всё зависело от обстановки, уровня фантазии и искусства рассказчика.
С начала поступления реактивных самолётов прошло относительно немного времени, гарнизоны морской авиации стали постепенно привыкать к непривычному рёву реактивных двигателей, вестников очередного этапа развития авиации, знаменующего переход в новое качество. В части истребительной авиации поставлялись в основном самолёты МиГ-15бис, серийное производство которых началось в 1949 г.
