Авиация и космонавтика 2006 09 | страница 9
Для облёта собранных самолётов в Ейск прибыл ранее переучившийся старший инспектор-лётчик боевой подготовки авиации ВМС подполковник Б.Н. Бабаев.
Первым из руководства училища получил допуск к самостоятельным полётам зам. начальника училища по лётной подготовке полковник А.И. Азевич и старший инспектор-лётчик училища майор И. М. Лукин. Они вылетели самостоятельно но самолёте МиГ-15 осенним утром 6 октября 1950 г.
С начала следующего года круг переучившихся расширился, его пополнили майоры Д.И. Богданов, Н.Ф. Мясников; А.Н. Николаенко, капитан Трахтенгерц и др. Это позволило уже с середины года приступить к обучению так называемого переменного состава курсантов-лётчиков. Обучение их заняло год, а в 1953 г. подготовкой на МиГ-15 занимались уже все три авиационных полка училища.
Учебные «спарки» УР-63
МиГ-17 авиации ВМС
Командование авиации ЧФ нашло возможным использовать выгоды соседства и теоретическое и практическое переучивание первых групп организовало на аэродроме истребительной авиации ПВО страны Бельбек. Первые полёты переучивающиеся выполняли на учебно-тренировочных самолётах Як-17УТИ с ТРД типа РД-10. Налёт на лётчика на этом типе самолёта не превышал 2,5 ч. Последующие полёты на самолётах МиГ-15 (с двигателем РД-45Ф) выполнялись на аэродромах базирования переучивающихся частей.
Лётчики, получившие разрешение на самостоятельный вылет, как правило, выполняли его в тот же день по отработанной методике, направленной на снижение эмоциональной нагрузки, чтобы снизить вероятность ошибочных действий. Практически это выглядело так.
После взлёта лётчик выполнял полёт по прямоугольному маршруту (по кругу) на высоте 800 м (в зависимости от минимальной безопасной высоты в районе аэродрома). После четвёртого разворота, не снижаясь, самолёт проходил по оси ВПП, на втором заходе после выхода на посадочный курс самолёт снижался до 400 м с выпуском закрылков и последующим уходом на второй круг. И наконец, производился обычный полёт по кругу с посадкой. В первом самостоятельном полёте шасси обычно не убирались из опасения, что они могут быть не выпущены. Несмотря на то, что внимания в первых полётах летчикам еще не хватало, их приучали ориентироваться относительно дальнего привода по показаниям такого непривычного для них автоматического радиокомпаса.
Несколько иным был подход к переучиванию в авиации ТОФ. Естественным желанием было избавиться в первую очередь от наиболее устаревшей техники, и в конце 1950 г. приступили к переучиванию полка, летавшего на Як-9. Так как в авиации имелись хорошо сохранившиеся самолёты, полученные по ленд-лизу, решили для знакомства с особенностями руления, взлёта и посадки самолётов с передней опорой шасси использовать самолёты УР- 63 (учебный самолёт "Кингкобра"). Чтобы исключить необходимость изучения лётчиками материальной части самолёта и двигателя, все полёты выполнялись с инструктором. Доклады в воздухе, которых хватало с избытком, производились применительно к полёту на МиГ-15. Перед допуском к самостоятельному вылету на МиГ-15 лётчики
