Вновь о Ту-95, как о носителе экспериментальных космических аппаратов, вспомнили во второй половине 60- х годов, когда в ОКБ-155 А.И.Микояна начались аналогичные работы по теме "Спираль". Для испытаний экпе- риментального самолета "105.11" был приспособлен один из серийных Ту- 95К.
Кроме этих работ, Ту-95КМ предполагалось использовать в качестве носителя 3-х – 4-х "махового" разведчика "Ворон", опытные работы по которому вело ОКБ А.Н.Туполева в начале 70-х годов. В 90-ые годы были предложения использовать Ту-95КМ как самолет-носитель для испытаний по программе испытаний гиперзвуковых летательных аппаратов, предназначенных для исследований гиперзвуковых прямоточных ВРД (ГПВРД).
Ту-95 (заказ 244)
В 1957 – 1958 годах в ОКБ-156 проводились опытные работы по увеличению дальности и продолжительности полета серийных самолетов Ту-95. ОКБ-276 было выдано задание на проектирование турбовинтового двигателя НК-20 с взлетной мощностью 18000- 20000 эл.с. и с уменьшенным удельным расходом топлива. Предполагалось, что с этими двигателями и с увеличенной взлетной массой за счет увеличения запаса топлива удастся получить максимальную дальность, близкую к 20000 км без дозаправки в полете.
В рамках этих работ один из серийных Ту-95 был доработан под дополнительные топливные баки, которые установили над центропланом (№ 6А и 6Б), был добавлен бак № 5А. Расчетная продолжительность полета на крейсерском режиме составила 24 часа. Переоборудованная машина с двигателями НК-12М в одном из испытательных полетов в 1958 году продержалась в воздухе 23 ч 40 мин. Помимо увеличенного запаса топлива, на этом самолете, имевшем заводское обозначение заказ 244, было установлено различное новое опытное оборудование.
ОКБ-276 не сумело довести проектирования двигателя НК-20 даже до опытных образцов и работы по заказу 244 были прекращены. В дальнейшем увеличение дальности полета Ту-95 было достигнуто введением системы дозаправки топливом в полете.
Ту-95 постановщик помех
Один из серийных Ту-95 в конце 60- ых годов был переоборудован в самолет РЭП. При переоборудовании на самолете были установлены автоматические станции активных помех типа СПС-22, СПС-33, СПС-44, СПС-55,
СПС-77. Все эти станции в этот период устанавливались на самолетах Ту- 16П "Букет", Ту-22П и др. Станции предназначались для групповой защиты самолетов дальней авиации. Большая грузоподъемность Ту-95 и большие габариты отсеков позволяли разместить на нем большое количество различных помеховых станций, полный набор которых способен был перекрыть весь возможный диапазон частот РЛС ПВО противника.
