Имелись и другие причины. С авианесущими кораблями творилось что-то неладное. Они довольно часто простаивали, а тем временем кончалось терпение и у летного состава. И довольно робко в различные инстанции стали поступать многочисленные жалобы на вертолеты Ка-25, а по большей части на Як-38. У некоторой, далеко не худшей части летчиков, не было большого желания испытывать свою судьбу на не очень надежных вертолетах, а /тем более на длительное время уходить на кораблях в море, ограничивая себя в полетах и теряя приобретенные навыки. В это время усилилась тенденция к переводу на ЛА берегового базирования. В относительно небольшой промежуток времени с 1980 по 1986 г. медицинская комиссия авиации ЧФ признала непригодными к полетам на корабельных самолетах и вертолетах 44 чел. летного состава. По своим масштабам случай показался беспрецедентным и вызвал резкое недовольство руководства, а командующий авиацией ВМФ генерал-полковник авиации А. А. Мироненко (1974-1982) обвинил врачей в том, что они идут на поводу у летного состава, а порядок списания с летной работы следует ужесточить. В этой связи следовало бы вспомнить, что еще до революции летчиков, заявивших о нежелании летать, к этому не принуждали. Тем не менее такая реакция летного состава, над которым безропотно производились различные эксперименты в течение ряда лет, была вполне естественной, подобные рецидивы случались и раньше с переучиванием на реактивные самолеты, вертолеты.
Немаловажное значение имело и следующее довольно существенное обстоятельство. Условия размещения летного состава на авианесущих кораблях изысканностью и комфортом не отличались. На кораблях пр. 1123 это были тесные каюты в виде спальных ящиков, рассчитанных на проживание двух человек, часто без иллюминаторов, с холодным люминисцентным освещением. Малоэффективные корабельные системы вентиляции при работе создавали значительный шум, а анализ подаваемого в каюты воздуха показывал существенное уменьшение содержания кислорода в сравнении с атмосферным. На кораблях пр. 1134 летный и технический состав размещался в кормовых кабинах, где уровень вибраций на ходу и шумность были значительными. Уже упоминавшийся выше А.А. Мироненко, когда происходило распределение кают на корабле пр.1143"Киев", выбрал каюты для размещения летного состава и обозначил их. Впоследствии эти каюты были заняты явно не летным составом. Этому способствовала и достаточно глупая позиция некоторых управлений Главного штаба ВМФ, настаивавших на том, чтобы летный состав и при стоянке корабля в базе не покидал его, продолжая жить в каютах.
