Авиация и космонавтика 2007 02 | страница 32
На первом этапе все пуски ракет КС с самолёта Ту-4КС производились одиночными самолётами с высот 3000- 4000 м, на скорости 340-360 км/ч, с дальностей 60-65 км. Средняя полигонная вероятность попадания в цель при отсутствии помех достигала 0,8 В период освоения системы «Комета» считали, что во избежание взаимных помех системам наведения ракет следует применять их с направлений, отличающихся на 90 град. Весьма труд но представить, как в этом случае выполнять групповую атаку…
К середине 50-х юдов пришли к логическому выводу, что малоскоростной самолёт Ту-4КС для использования в боевой обпановке устарел. Опыт войны в Корее показал это со всей очевидностью. Для ракетной системы необходим был другой носитель
Альтернативы самолёту Ту-16, о котором уже говорилось ранее, в этот период не оказалось, и в течение многих лет он использовался в качестве основного носителя ракетных систем, что отнюдь не являлось показателем его высоких возможностей.
Пуск КС с Ту- 16КС
Ту-16К с ракетой К-10
При переоборудовании в ракетоносец на серийном самолёте Ту-16 установили дополнительное оборудование: крыльевые балочные держатели с обтекателями, подвесную гермокабину для размещения штурмана-оператора и РЛС К-11М; блоки антенны и передатчика с устройствами их подъёма и выпуска; антенну визирования с приёмником; визир штурмана; аппаратуру радиостанции К-11М.
Экипаж самолёта пришлось увеличить на одного человека, ответственного за наведение ракет. Это штурман-оператор, которого разместили в так называемой «подвесной кабине спецоператора», крепившейся к нижним узлам бомбодержателей в грузовом отсеке Кабину снабдили всем необходимым для жизнеобеспечения (наддув, вентиляция, обогрев, высотное и кислородное оборудование, катапультное кресло и др.). Несмотря на проявленную заботу, работать в подвесной кабине, особенно в летнее время, было тяжело и требовало изрядной физической выносливости. В дополнение ко всему из своего ящика оператор ничего не видел и чувствовал себя оторванным от экипажа.
Топливо для двигателей ракет КС до их отцепки поступало из изолированного от общей системы самолёта бака Nq 1 емкостью 2 300 л.
Испытания ракетной системы «Комета» на самолёте Ту-16КС начались в 1954 г. Они показали, что лётные характеристики самолёта, как и следовало ожидать, несколько ухудшились: максимальная скорость полёта на стандартной высоте 7 150 м с двумя ракетами составила 894 км/ч, с одной – 960 км/ч , длина разбега в связи с увеличением скорости отрыва на 20-30 км/ч с двумя ракетами возросла до 2040 м, с одной – 1905 м (при правильном подъёме переднего колесо на разбеге!). Практическая дальность полёта (к цели – с двумя или одной ракетой, от цели – без ракет) составила соответственно 3250 и 3560 км. Взлётный вес самолёта с двумя ракетами КС достиг 76 000 кг.
