Авиация и космонавтика 2005 12 | страница 52

Я даже несколько вырвался вперед кСпитфайра» командира. Он покосился на меня, я увидел его лицо в кислородной маске. Гилрой, к моему удивлению, спросил: *Ты сам им займешься?». А то! Я полностью выжал газ. Погоня продолжалась несколько минут, НО МЫ не приблизились к фокке-вульфу НИ но дюйм. Ситуацию нельзя было назвать приятной: я знал, что гроуп-кэптен всегда ставит во главу угла интересы группы в цепом, а не свои или отдельного взятого летчика. Гилрой проявил такт и выдержку. Я все-таки нагнал истребитель противника. Огонь открыл сразу из всего бортового вооружения. Немцу пришлось прыгать с парашютом, хотя высота-то составляла 450 м. Гилрой бросил в эфир: 'Хорошая работа, парень! Идем домой».

В этом бою канадский летчик одержал свою пятую победу.

Продолжение следует

Фото Виктора Кабанова

«Спитфайр» Mk.IX, Италия, 1943 г

«Спитфайр» Mk.IX «польской» 145-й эскадрильи RAF. Тунис. 1943 г.

«Спитфайр» Mk.IX с «полосами вторжения» из 312-й эскадрильи RAF. Нормандия, 1944 г.

«Спитфайр» Mk.XVI из состава 74-й эскадрильи, декабрь 1944 г.

Рисунки с. Ершова и В. Хвощина

АЭРОАРХИВ

Сокращенный перевод статьи, опубликованной в журнале The Flight №23 за 1942 г

Командир эскадрильи, отмеченный в Битву за Британию Крестом «За летные заслуги» и имеющий на своем счету восемь официально подтвержденных побед в воздушных боях, возглавляет одно из самых прославленных подразделений RAF, совсем недавно перевооруженное американскими истребителями Белл «Аэрокобра».

В эскадрильи служат пилоты из всех уголков Великобритании, трое летчиков из доминионов, один чех, а недавно появился пилот из Сенегала.

Корреспонденту журнала «FLIGHT» командир с гордостью заявил, что считает «Аэрокобру» сомым современным истребителем в мире, более современным, чем любой другой новейший самолет.

«Аэрокобра» – самолет абсолютно новой концепции. К главным отличительным чертам «Аэрокобры» относятся расположение двигателя Аллисон жидкостного охлаждения мощностью 1150 л.с. за кабиной пилота, длинный вал, приводящий во вращение воздушный винт, и шасси с носовой опорой. Есть у самолета и другие важные отличия, но пока, по соображениям секретности, упоминать о них публично не рекомендуется.

Первые вопросы, которые возникли у самого командира эскадрильи в отношении нового самолета были следующими: как поведет себя шасси с носовой опорой при эксплуатации самолета на полевых аэродромах и не имеет ли двигатель тенденции смещаться вперед при аварийной посадке? На оба вопроса командир получил удовлетворившие его ответы.