Авиация и космонавтика 2004 04 | страница 76
Под крылом самолета-заправщика установлены два контейнера Мк32-900, предназначенных для дозаправки в воздухе; оборудование контейнера обеспечивает перекачку топлива со скоростью 1 275 кг в минуту при давлении в магистрали 50 атм. Контейнеры являются аналогами УПАЗов, устанавливаемых на самолетах-заправщиках Ил-78 и Ил-78М. На западных самолетах-заправщиках подобные контейнеры используются впервые. Доработана топливная система самолета, в частности установлены высокопроизводительные насосы. В центральной части фюзеляжа смонтированы четыре дополнительных топливных бака, в каждый можно залить по 7000 кг топлива. В кабине самолета организовано рабочее место оператора заправки. В связи с прокладкой новых трубопроводов и установкой в фюзеляже дополнительных топливных баков проведены работы по усилению конструкции крыла и пола грузопассажирской кабины.
Самолет-заправщик A310-304 может принимать до 45 000 кг топлива. Самолет может быть в короткое время переоборудован в пассажирский или транспортно-пассажирский. В пассажирском варианте A310-304 способен перевозить в салоне до 214 человек, в транспортно-пассажирском – 57 человек и груз массой до 40 000 кг.
Экипаж A310-304 состоит из трех человек: пилот, второй пилот, оператор заправки.
Контейнер Мк32-900
Фирма Боинг подписала два контракта на поставку летательных аппаратов Силам специальных операций. Отделение Форт-Уэлтон Бич, шт. Флорида, получило заказ на сумму 187,9 млн. долл, предусматривающий модернизацию трех транспортных самолетов С-130Н2 в самолеты-«ганшипы» AC-130U. Заказ должен быть полностью выполнен в 2006 ф.г.
Вторым контрактом на сумму 278,6 млн. долл. предусмотрена модернизация 16 транспортных вертолетов Боинг CH-47D в вариант MH-47G. Контракт будет выполнять отделение фирмы Боинг, расположенное в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
По мнению ряда израильских экспертов появление боевых вертолетов связано с неспособностью реактивных самолетов конца 60-х – начала 70-х годов эффективно поражать точечные цели на поле боя. В последние два десятилетия положение изменилось. Теперь самолеты могут эффективно работать по таким целям, даже не взирая на противодействие средств ПВО. Боевые вертолеты обладают большей уязвимостью по сравнению с самолетами и меньшей эффективностью. Дебаты по поводу эффективности боевых вертолетов ведутся в Израиле с 2000 г., именно этим можно объяснить неоднократные изменения планов модернизации и закупок боевых вертолетов Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» (израильское наименование «Шараф»). В феврале 2000 г. планировалось модернизировать в вариант AH-64D 12 вертолетов АН-64А, в феврале 2001 г. – модернизация одного вертолета АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D, в мае 2002 г. модернизация четырех вертолетов АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D. Текущим планом предусмотрено закупка восьми новых вертолетов AH-64D, модернизация четырех АН-64А и зарезервирован заказ на закупку шести новых вертолетов AH-64D. Именно зарезервированный заказ вызывает наиболее острые споры. По мнению оппонентов боевых вертолетов не имеет смысла закупать дополнительные единицы концептуально устаревшей техники.
